千方科技20241106

千方科技20241106 摘要 •公司主要业务分为交通和安防两大块，去年交通业务总收入接近80亿元，其中交通约30亿元，安防约50亿元。今年6月份开始，公司参与了车动一体化的招标，规模较大，涉及自动驾驶城市管理等领域。然而，由于地方财政紧张，一些项目招标推迟或规模缩减。预计明年地方政府在预算安排上会有更多腾挪空间，因此相关项目推进速度可能会有所加快。 •公司在低空领域的布局有几个背景因素，包括《空运管理条例》征求意见稿发布，以及公司希望将地面交通与国家主张的低空结合。公司策略是希望在空运管理信息化系统之外，还能覆盖装备、无人机本身及配套基础设施，如反制装备、无人机地面站等。今年10月，公司首次亮相苏州低空产业博览会，展示了工业级无人机、反制装备及空运管理平台。此外，公司还与山东高速、广东高速等客户合作，共同推进无人机定制项目。 •未来市场需求是真实存在且不断增长的，除了政府购买服务外，高速公路公司等自负盈亏实体也对降低成本、更高效巡检物流方式感兴趣，从而创造增收场景。因此，B端市场对这方面需求较大。此外，公司还与国外用户接触，他们对无人机在沙漠地区应用表现出浓厚兴趣。 •公司在智慧交通领域积累了丰富的经验和数据，对用户需求有深刻理解。公司最大的优势在于能够将这些经验应用到无人机采购及其应用场景中。例如，公司了解交通行业用户为何采购无人机，以及如何将无人机系统与现有道路系统整合。这种深入理解使公司能够提供独特的差异化优势。 •公司推出了“空地云网”整体服务体系，包括整机零部件、纺织设备等基础设施，以及云端、网络和运营端的大量想象空间。在低空智联网、无人机检测续航论证等服务环节，公司利用在路网方面积累的数据和经验，与有关部门保持良好合作关系，从而形成明显的差异化竞争优势。 •公司在智慧交通领域拥有丰富经验，与交通部合作建设过路网中心，这些资源禀赋自然延伸至低空智联网。目前，随着顶层设计推进加快，公司也积极参与相关讨论，并探索硬件之外的运营模式，以实现更持续性的消费模式。通过与有关部门密切合作，公司将在未来扮演重要角色，为整个行业的发展贡献力量。 Q&A 请介绍一下公司近期的业务布局及其发展情况。 公司主要业务分为交通和安防两大块。去年交通业务的总收入接近80亿元，其 中交通约30亿元，安防约50亿元。今年6月份开始，公司参与了车动一体化的招标，规模较大，涉及自动驾驶城市管理等领域。然而，由于地方财政紧张，一 些项目招标推迟或规模缩减。预计明年地方政府在预算安排上会有更多腾挪空间，因此相关项目推进速度可能会有所加快。 公司在低空领域的布局背景和策略是什么？ 公司在低空领域的布局有几个背景因素。今年以来，我们陆续做了很多准备工作。过去我们主要针对航司机场进行监控和民航数据分析，这部分收入一般在1-2 亿元之间，占比不高。从去年11月《空运管理条例》征求意见稿发布后，我们开始思考如何将地面交通与国家主张的低空结合，并加入了一些行业专业委员会，与用户交流。同时，我们扩充了团队，招募行业专家，并与相关院士建立联系与合作。我们的策略是希望在空运管理信息化系统之外，还能覆盖装备、无人机本身及配套基础设施，如反制装备、无人机地面站等。今年10月，公司首次亮相苏州低空产业博览会，展示了工业级无人机、反制装备及空运管理平台。此外，我们还与山东高速、广东高速等客户合作，共同推进无人机定制项目。这些项目不仅包括2万多架无人机，还涉及大量配套基础设施建设。 未来市场需求和运营模式有哪些变化？ 未来市场需求是真实存在且不断增长的。除了政府购买服务外，高速公路公司等自负盈亏实体也对降低成本、更高效巡检物流方式感兴趣，从而创造增收场景。因此，B端市场对这方面需求较大。此外，公司还与国外用户接触，他们对无人机在沙漠地区应用表现出浓厚兴趣。地方政府强调低空必须与现有地面系统打通，这也是公司优势所在。我们对道路运行管理非常了解，可以将空中能力与地面衔接，为城市提供有效帮助，实现空地一体化管理和装备层面的提升。 在低空市场的发展中，公司如何评估其市场潜力及未来发展空间？ 通过对山东高速公路的测算，2万多架无人机的市场规模约为20多亿元。以此推断，全国18万公里高速公路的市场规模可能达到数百亿甚至上千亿元。这表明低空领域存在巨大的市场需求，尤其是低端用户和其他领域对低空服务的需求。公司目前正在加快推进相关业务，包括参加珠海航展展示无人机反制装备，并与地方政府合作，打造低空与地面车动一体化解决方案。此外，公司还成为交通和能源专业委员会唯一一家民营企业副会长单位，这进一步拓展了公司的业务场景和市场空间。 公司在智慧交通领域的技术和产品如何在低空领域复用，并带来哪些差异化竞争优势？ 公司在智慧交通领域积累了丰富的经验和数据，对用户需求有深刻理解。我们最大的优势在于能够将这些经验应用到无人机采购及其应用场景中。例如，我们了解交通行业用户为何采购无人机，以及如何将无人机系统与现有道路系统整合。这种深入理解使我们能够提供独特的差异化优势。此外，我们不直接制造无人机， 而是通过合作方式引入机械、材料等方面的专业技术，同时利用我们的应用场景为合作伙伴赋能，带来更多订单。这种模式类似于汽车行业中的智能化提升，通过提高智能化水平，使无人机更好地融入各种出行场景。 在低空智联网及相关服务环节，公司有哪些具体举措？如何利用已有资源实现差异化竞争？ 公司推出了“空地云网”整体服务体系，包括整机零部件、纺织设备等基础设施，以及云端、网络和运营端的大量想象空间。在低空智联网、无人机检测续航论证等服务环节，我们利用在路网方面积累的数据和经验，与有关部门保持良好合作关系，从而形成明显的差异化竞争优势。例如，公司曾收购宇视科技，将其摄像头产品线补齐并应用于交通领域，同时帮助完善技术指标。同样，在无人机装备方面，我们可以通过自身资源为其赋能，并向其他行业延伸。 公司在未来低空智联网的发展中，将扮演什么角色？是否有计划推出持续性的消费模式？ 公司在智慧交通领域拥有丰富经验，与交通部合作建设过路网中心，这些资源禀赋自然延伸至低空智联网。目前，随着顶层设计推进加快，公司也积极参与相关讨论，并探索硬件之外的运营模式，以实现更持续性的消费模式。通过与有关部门密切合作，公司将在未来扮演重要角色，为整个行业的发展贡献力量。 未来在低空领域的发展中，公司将扮演什么样的角色？如何借鉴地面交通管理的经验？ 在低空领域的发展中，公司将扮演类似于地面交通管理中的路网中心角色。未来，当低空飞行器数量增加并且空中航路逐渐划设好之后，需要建立一个类似于“空网中心”的系统，以监控和管理全国范围内的低空飞行态势。这一系统将与现有的地面网络融合，形成一个综合性的交通管理体系。除了传统的基础设施建设，如摄像头、信号机和车路云预测外，在低空领域还需增加飞行器本身的一些业务内容，例如装备和维护等。 公司在青岛等地是如何参与无人机运营及相关基础设施建设的？ 在青岛，公司通过与当地平台公司合资合作，全面负责无人机采购及相关基础设施建设。政府各部门统一通过该平台公司采购无人机服务，而公司则以参股形式参与其中。这种模式不仅解决了分散投资的问题，还能通过合资公司的运营获取收益。目前，这一模式在青岛运行良好，并有望在其他城市复制推广。 公司是否计划成立专门子公司以承接航空相关业务？目前有哪些具体合作项目？ 公司确实考虑成立专门子公司以承接航空相关业务。例如，在广州黄埔区，与银行合作进行地面站建设，每个地面站投资约为一两百万元。这些地面站主要用于城市大楼顶层，包括加固、充电设施、反制措施以及停机坪等，以服务于有人机和无人机的起降需求。通过这些合作，公司不仅能积累基础设施建设经验，还能逐步了解有人机战略布局，为未来发展奠定基础。 目前低空订单获取与收入兑现情况如何？ 目前，整个低空市场仍处于起步阶段，但已展现出较大的发展空间。初期订单规模可能不如地面项目动辄上亿，但通过一些小型项目落地，可以展示市场潜力。在未来几个月内，一些项目预计会陆续落地，尽管初期量不大，但关键是展示品牌能力和实际案例。在行业初期，通过标杆案例树立品牌形象，对中长期扎根赛道并占据更多市场份额至关重要。目前已有明确规划，订单收入也会逐步兑现。 北航院士团队牵头的低空研发对公司有哪些帮助？ 北航院士团队在低空研发方面具有深厚的基础，很多成员都是北航校友，这为我们新业务的发展提供了强有力的支持。权威院士的推动和支持对于公司新业务的发展至关重要，有助于加快产品落地速度，避免陷入市场混战。通过与北航团队合作，我们能够利用其丰富经验，加速研发进程，提高产品质量。 公司在智慧交通业务方面有哪些最新进展？ 我们在智慧交通业务方面取得了显著进展，特别是在车路协同领域。最近，我们与雄安集团合作成立了合资公司，并控股该公司，以推进雄安地区的车联网建设。10月底，我们启动了一个几千万规模的招标项目，这是雄安当地车联网推进的重要体现。未来，如果雄安地区有低空领域的规划，我们也将通过合资公司的主体来推动相关项目。此外，我们还希望在其他地区建立类似模式的小规模或中等规模根据地，以进一步发挥公司的资金优势，为未来订单绑定打下良好基础。 在地方政府合作和竞标方面，公司有哪些优势？ 公司在地方政府合作和竞标方面积累了丰富经验，特别是在车路云项目上具有明显优势。在地方竞标时，我们依靠以往在当地开展项目的深度和广度，以及为地方带来的附加值来赢得竞争。此外，与部委、省级托管中心建设等长期合作也为我们提供了一定优势。这些经验使我们能够更好地适应不同地区、不同主体组织实施的平台公司的需求，从而提高中标率。 北京地区智慧交通建设及招标情况如何？ 由于北京整体化债影响，北京地区基建招标有所延后，原计划年底前完成所有招标，但目前已延后近两个月。这种情况下，设备招标也难以大规模展开。因此，目前只能逐步推进，同时关注明年地方政府预算编制及中央国债申请配比情况，以便调整策略。 智慧交通运营侧是否存在持续收入商机？ 智慧交通运营侧商机需要较长时间才能显现，目前仍处于基础设施投入阶段。在前期三到四年内主要是投入期，需要等待政府采购服务逐步增加。然而，相较之下，低空领域可能更具明确性和短期收益潜力。因此，在现阶段，公司会更加关注低空领域的发展机会，同时继续推进智慧交通基础设施建设，为未来运营收入奠定基础。 车路云市场竞争激烈，公司在市场端的竞争策略是什么？是否主要偏向市场化运作，还是与地方政府和平台公司进行深度合作？ 在车路云市场的竞争策略方面，公司采取了多种方式。首先，公司注重市场经营，包括投资、合资合作等，与地方政府和平台公司建立深度合作关系。例如，与雄安新区及其他经济技术较发达地区的合作，通过与高速公路公司成立合资企业，深化业务绑定。这种合作模式不仅有助于提升公司的市场份额，还能更好地参与地方生态建设。其次，公司不断扩充自身业务能力，完善现有产品体系，以期在智慧交通领域提供更多解决方案。因此，公司采取的是一种结合市场化运作与深度合作的综合性策略。 部分投资者担心大型基建项目中的垫资问题及回款周期问题，公司目前在这方面面临哪些挑战？ 关于大型基建项目中的垫资问题及回款周期问题，公司内部控制相对严格。原则上不进行垫资，以避免资金陷入无底洞的风险。公司只选择那些资金保障较为充足的项目，即使回款时间稍长，也不会形成坏账。因此，通过严控内控机制，确保资金安全和项目稳健运营，有效应对了垫资和回款周期带来的挑战。 公司在智慧交通领域的发展规划是什么？如何看待未来的发展前景？ 公司在智慧交通领域已有明确布局和订单，并且与地方部委、省级机关等建立了长期合作关系。在未来的发展规划中，将继续深化与各级政府部门和平台公司的合作，同时不断完善产品体系，提高技术水平，增强自身竞争力。鉴于当前良好的发展态势和明确的发展战略，相信公司有望成为智慧交通领域的重要龙头企业。