张家口赛区在2022年北京冬奥会和冬残奥会期间，大规模应用燃料电池汽车进行交通运输服务保障，取得了显著成效。示范车辆规模达到1121辆，其中55.6%为张家口赛区车辆，主要承担赛区内的接驳和转运任务。评估结果显示，燃料电池汽车在低温、高海拔山区的可靠性和动力性能表现优异，成功验证了其技术可行性。同时，张家口赛区形成了较为完备的绿氢制取、储运和加注供应保障体系，环境效益突出，为我国氢能产业发展起到了积极推动作用。
然而，示范中也存在一些不足，如绿氢电价机制不完善、车辆类型单一、关键部件国产化程度低、数据采集和评估指标体系不完善等。此外，冬奥赛后部分35MPa车辆陷入停运，70MPa车辆利用也面临多重因素制约。氢能供应基础设施可持续发展也面临挑战，如设施利用不足、加氢站建设成本高、绿氢应用和消纳不明确等。
针对上述问题，报告提出了国家、地方和行业三个层面的建议。国家层面建议完善绿氢用电价格机制、推动30MPa及以上长管商业化应用、规范绿氢项目审批管理、部署绿氢重大示范工程等。地方层面建议积极协调国家部委和电网，争取恢复“四方协作机制”、优化加氢站建设布局、培育多元化的市场需求、强化政策落实和资金拨付等。行业层面建议加强技术创新、降低氢能成本、完善70MPa产品标准体系、开展70MPa车辆试点示范等。
总体而言，张家口赛区燃料电池汽车示范应用取得了成功，为我国氢能产业发展积累了宝贵经验，但也需要进一步完善相关政策和标准，推动氢能产业高质量发展。
