全球电动汽车电池供应链
背景与趋势
- 电动汽车销售记录：2021年，全球电动汽车销量创历史新高，占汽车总销量的近10%，比2019年的市场占有率提高了四倍。
- 供应链挑战：电动汽车市场的快速增长对电池供应链的韧性提出了考验。尤其是关键矿产和金属的需求激增，导致价格大幅上涨。
供应链现状
- 中国主导：中国生产了全球约75%的锂离子电池，拥有70%的正极材料和85%的负极材料生产能力。超过一半的锂、钴和石墨加工和精炼产能也集中在该国。
- 欧洲与美国的角色：欧洲在全球电动汽车组装中占比超过四分之一，但本土供应链发展有限，仅在钴加工方面占有20%的份额。美国的电动汽车生产仅占全球的10%，电池生产能力为7%。
- 韩国与日本：韩国和日本在原材料加工下游环节占据重要地位，特别是在高技术含量的正极和负极材料生产方面。韩国负责15%的全球正极材料生产能力，而日本则占14%的正极和11%的负极材料生产能力。
未来需求预测
- 增长预测：到2030年，在宣布承诺情景（Announced Pledges Scenario, APS）下，电动汽车电池需求将从目前的约340 GWh增加至超过3500 GWh。
- 供应缺口：预计到2030年，锂的需求量将增加六倍至500千吨，需要相当于50个平均规模的新矿场。其他关键矿物如锂的供应量可能需要增加三分之一以满足承诺和公告中的电动汽车电池需求。
- 替代方案：为了减轻矿业压力，可能会转向更少依赖关键矿物的新型电池化学物质，如磷酸铁锂（LFP），以及通过回收减少矿物需求。
政策与建议
- 供应链扩展：政府应鼓励可持续采矿并确保快速审批程序，以避免潜在的供应瓶颈。创新和替代化学物质可以减少对关键矿物质的需求，而广泛的电池回收也是关键。
- 国际合作：政府应加强生产国与消费国之间的合作，促进环境和社会可持续实践，并鼓励知识共享。
- 监测与透明度：政府应确保电动汽车关键组件的可追溯性，并在整个电池和电动汽车供应链中监控雄心勃勃的环境和社会发展目标的进展。
总结
随着电动汽车市场的迅速增长，全球电动汽车电池供应链面临着巨大的挑战。当前，中国在全球电动汽车电池供应链中占据主导地位，而其他国家和地区则相对落后。为应对这一挑战，需要通过技术创新、政策支持和国际合作来扩大供应链，并确保其安全、韧性和可持续性。
