中国通号：2024年半年度报告

公司代码：688009.SH公司简称：中国通号 03969.HK 中国铁路通信信号股份有限公司2024年半年度报告 重要提示 一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。二、重大风险提示 本公司已在本报告中详细描述存在的风险因素，请查阅本报告第三节“管理层讨论与分析”中有关风险的说明。 三、公司全体董事出席董事会会议。 四、本半年度报告未经审计。 五、公司负责人楼齐良、主管会计工作负责人李连清及会计机构负责人（会计主管人员）张 世虎声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 六、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无。 七、是否存在公司治理特殊安排等重要事项 □适用√不适用 八、前瞻性陈述的风险声明 √适用□不适用 本报告对未来国内外经济走势的判断和宏观政策的解读，具有部分的主观性和一些基于特定前置条件而作出的预见性陈述，相关判断和解读可能受到制约因素影响而产生变化，最终结果或趋势存在与这些预见性陈述出现差异的可能性。 本报告所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。 九、是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况 否 十、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况否 十一、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否 十二、其他 □适用√不适用 目录 第一节释义3 第二节公司简介和主要财务指标4 第三节管理层讨论与分析7 第四节公司治理53 第五节环境与社会责任55 第六节重要事项60 第七节股份变动及股东情况79 第八节优先股相关情况83 第九节债券相关情况84 第十节财务报告88 备查文件目录 载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计主管人员签名并盖章的财务报表。报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。在其他证券市场公布的半年度报告。 第一节释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义： 常用词语释义中国通号、本公司、公司 指 中国铁路通信信号股份有限公司 通号集团 指 中国铁路通信信号集团有限公司，本公司控股股东 国资委 指 国务院国有资产监督管理委员会 中国证监会 指 中国证券监督管理委员会 上交所 指 上海证券交易所 香港联交所 指 香港联合交易所有限公司 国铁集团 指 中国国家铁路集团有限公司 ATO 指 AutomaticTrainOperation，列车自动运行系统，实现自动保障列车运行的系统，能自动调节列车速度及运行状态等。 ATP 指 AutomaticTrainProtection，列车自动防护设备，列车超过规定速度时即自动制动的设备。 CTCS 指 ChineseTrainControlSystem，中国研发的用于保证列车运行安全的系统，按照不同线路的运营要求，根据功能和设备配置划分为0级至4级，级别越高适用的列车速度越高，且技术难度越高。 CBTC 指 CommunicationBasedTrainControlSystem，城市轨道交通列控系统，基于无线通信的列车自动控制系统，一种用无线通信方式实现城市轨道交通列车和地面设备的双向通信，从而实现列车运行控制的系统。 EPC 指 EngineeringProcurementConstruction，公司受业主委托，按照合同约定对建设项目的设计、采购、施工、试运行等实行全过程或若干阶段的承包。 TACS 指 TrainAutonomousCircumambulationSystem，列车自主运行系统,是列车基于运行计划和实时位置实现自主资源管理并进行主动间隔防护的信号系统。 注：本报告中可能存在个别数据加总后与相关数据汇总数存在尾差情况，系计算时四舍五入造成。 第二节公司简介和主要财务指标 一、公司基本情况 公司的中文名称 中国铁路通信信号股份有限公司 公司的中文简称 中国通号 公司的外文名称 ChinaRailwaySignal&CommunicationCorporationLimited 公司的外文名称缩写 CRSC 公司的法定代表人 楼齐良 公司注册地址 北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号大厦A座20层 公司注册地址的历史变更情况 2017年11月，公司注册地址由北京市丰台区西四环南路乙49号变更为北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号大厦A座20层 公司办公地址 北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号大厦 公司办公地址的邮政编码 100070 公司网址 www.crsc.cn 电子信箱 ir@crsc.cn 报告期内变更情况查询索引 无 二、联系人和联系方式 董事会秘书（信息披露境内代表） 姓名 李连清 联系地址 北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号大厦A座19层 电话 010-50809286 传真 010-50809075 电子信箱 ir@crsc.cn 三、信息披露及备置地点变更情况简介 公司选定的信息披露报纸名称 中国证券报、上海证券报、证券时报、证券日报 登载半年度报告的网站地址 www.sse.com.cn、www.hkexnews.hk 公司半年度报告备置地点 公司董事会办公室 报告期内变更情况查询索引 无 四、公司股票/存托凭证简况 (一)公司股票简况 √适用□不适用 公司股票简况 股票种类 股票上市交易所 及板块 股票简称 股票代码 变更前股票简称 A股 上交所科创板 中国通号 688009 无 H股 香港联交所主板 中国通号 03969 无 (二)公司存托凭证简况 □适用√不适用 五、其他有关资料 □适用√不适用 六、公司主要会计数据和财务指标 (一)主要会计数据 单位：元币种：人民币 主要会计数据 本报告期（1－6月） 上年同期 本报告期比 上年同期增减(%) 营业收入 14,250,309,285.72 16,633,010,199.97 -14.33 归属于上市公司股东的净利润 1,599,063,876.43 1,823,846,746.52 -12.32 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 1,560,294,219.45 1,714,426,935.25 -8.99 经营活动产生的现金流量净额 2,972,717,564.11 -871,102,628.48 不适用 本报告期末 上年度末 本报告期末比上年度末 增减(%) 归属于上市公司股东的净资产 46,604,940,630.46 46,812,051,906.86 -0.44 总资产 118,548,740,196.30 118,990,487,731.74 -0.37 (二)主要财务指标 主要财务指标 本报告期（1－6月） 上年同期 本报告期比上年同 期增减(%) 基本每股收益（元／股） 0.15 0.17 -11.76 稀释每股收益（元／股） 0.15 0.17 -11.76 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元／股） 0.15 0.16 -6.25 加权平均净资产收益率（%） 3.42 4.03 减少0.61个百分点 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%） 3.34 3.79 减少0.45个百分点 研发投入占营业收入的比例（%） 5.54 4.31 增加1.23个百分点 公司主要会计数据和财务指标的说明 □适用√不适用 七、境内外会计准则下会计数据差异 □适用√不适用 八、非经常性损益项目和金额 √适用□不适用 单位:元币种:人民币 非经常性损益项目 金额 非流动性资产处置损益，包括已计提资产减值准备的冲销部分 -37,842.94 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关、符合国家政策规定、按照确定的标准享有、对公司损益产生持续影响的政府补助除外 42,933,087.97 单独进行减值测试的应收款项减值准备转回 1,056,270.68 债务重组损益 2,119,200.14 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 7,687,063.43 减：所得税影响额 13,244,792.70 少数股东权益影响额（税后） 1,743,329.60 合计 38,769,656.98 对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》未列举的项目认 定为的非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因 □适用√不适用 九、非企业会计准则业绩指标说明 □适用√不适用 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 公司全面总结评估“十四五”前半程发展目标任务实现情况以及产业发展状况，对公司“十四五”发展规划进一步优化调整,谋划“十四五”后半程产业布局结构优化调整的重点、目标、任务及路径，将总体发展战略调整为以“智能控制”为根技术，聚焦轨道交通和低空经济“双赛道”，巩固拓展轨道交通通信信号工程设计、列控系统装备、工程技术服务“三位一体”全产业链优势，构建低空空域管理、无人机制造、运营服务“三业一态”产业格局，强化科技创新主体地位，培育发展新质生产力，加快建设具有全球竞争力的世界一流高科技产业集团，增强服务国家重大战略功能。报告期内公司核心业务仍为轨道交通控制系统及其衍生业务，业务组成没有发生重大变化。 公司扎根于中国轨道交通控制系统领域，深度参与相关领域标准制定、自主化系统研发与应用、相关工程建设及系统升级维护等，对我国铁路及城市轨道交通政策、运行模式、市场环境等市场要素具有深刻的理解，对市场变化有较强的前瞻预判能力，经营资源调整能力强，能够较快适应行业变化并引领行业发展。公司生产运营模式在报告期内未发生明显变化，订单获取方式主要通过公开招标，生产原材料的获取主要采用集中采购，继续依靠高效成熟的设计集成、设备制造及系统交付业务模式为客户提供轨道交通控制系统一体化全方位服务或定制化的专业服务。 报告期内，轨道交通控制系统行业整体情况没有发生大的变化，全球铁路行业看，国际铁路基础设施建设仍将处于较高水平阶段，但技术、市场、资源等继续向头部企业集中，欧美市场保护主义趋势愈发明显，叠加国际形势的变化，国际市场竞争更趋激烈。 国内铁路行业看，根据国家战略规划，至“十四五”末我国铁路营业里程将达到16.5万公里， 其中高速铁路营业里程将达到5万公里。“十四五”后两年全国铁路固定资产投资有望恢复8000亿元以上高位水平，国内铁路基础设施建设仍保持较大强度。国家政策持续性为国内铁路建设提供了发展机遇，预计近年仍将处于相对较高水平，但公司业务处于铁路基建业务末段，相关利好因素存在一定延迟效应。同时，随着我国铁路运营里程的不断增长，十年前开通运营的约1.1万公里高速铁路陆续进入大修改造期，普速铁路在新建里程预计逐渐增多的同时，也将重点围绕既有线电化、标准提升和扩能改造等持续推进通道项目改建。因此国内铁路行业正处于新建为主，向新建与升级改造并重的阶段。 从全球城市轨道交通行业来看，总体仍有一定的市场空间，东南亚、中东、中南美洲等地区市场空间相对较大。 国内城市轨道交通行业来看，虽然国家政策收紧，但在建与规划在实施的存量项目仍然可以支撑行业的发展，同时各地新一轮城轨建设规划逐渐获批，“十四五”期间国内城轨新建市场预 计保持较高的投资水平；市域快轨建设比重逐年增大，已成为新的建设增长点；国家推行大规模设备更新改造政策，早期投运的城轨线路更新改造、升级改造、扩能改造等工程加速实施。 轨道交通控制系统行业核心技术门槛高的特点仍然是基本要素，企业所提供的产品及服务对安全性、可靠性、稳定性和可持续性均要求极高，只有具备极强的抗风险能力和强大的技术研发能力，才能长期持续提供可靠优质的产品与服务。本行业还