SEKO 关于 AI 未来的海运主管

旅游、物流和基础设施实践 SEKO关于AI未来的海运主管 SEKO全球海运高级副总裁AkhilNair讨论了AI可能给物流世界带来的重大破坏。 2024年7月 SEKO推出1976年在芝加哥设有一个办事处。这家物流，运输，货运和仓储公司现在在60多个国家/地区拥有150个地点。它是客户的全球端到端物流合作伙伴，旨在将供应链战略转变为竞争优势。 AhilNair总部位于香港，是SEKO负责全球海运的高级副总裁。麦肯锡与Nair就供应链基础设施的持续中断进行了交谈，例如巴拿马和苏伊士运河的放缓。讨论涉及应对供应链中断的剧本，物流在董事会中获得多少关注，以及生成AI（geerativeAI）在物流的未来将扮演什么样的角色。以下是编辑后的谈话记录。 麦肯锡：我想你正在进行很多对话，客户正在关注这些运河和港口基础设施的中断，然后问：“明年会是什么样子？我应该如何考虑这个问题？我应该如何规划？”当你被问到这些类型的问题时，你会怎么说？ AkhilNair:我们今天告诉客户的是，他们在这个时代唯一能期待的就是波动性、不确定性、复杂性和模糊性。 我们还没有看到隧道尽头的光。 我们对他们所做的是帮助建立某种弹性。客户需要将其作为组织精神的一部分。他们需要有路由对冲。他们不能只做同样的年度采购工作而不做任何改变。 Welookatnewoptionswiththem.Wetrytobecreativeandflexible,comingupwithnewpotentialopportunitiestoensuresupplychainresilityandinventorylevels.We’vehadsomesuccessfulinlookathowfuturescontractsaredone,intermsof 对冲。这些方法可以给你一些保证和一些价格保护。 麦肯锡：数字解决方案是否帮助客户在这些中断中表现出色？ AkhilNair:许多公司都非常孤立。例如，当商人直接与供应商交谈并下订单时，并不总是与供应计划团队进行适当的沟通，后者将决定如何 把货物送到码头或目的地的配送中心。 技术如何帮助实现这一目标？它为我们的客户带来了新的可见性，并有助于降低公司内部的复杂性。当我们将我们的技术与他们的企业计划软件集成时，我们可以让他们了解供应链中正在发生的事情以及他们的采购行为。我们可以通过实时数据告诉他们今天的市场正在发生什么。我们可以帮助他们提前优先考虑他们想要运送的东西，这样我们就可以确保他们的供应链中内置了弹性。 有了这种可见性，直到SKU级别的优先级，客户的孤岛开始更好地协调。这导致了内部和外部的噪音和升级的减少。 因为如果你知道你会有问题，并且在下订单的六周后你知道，你可以自动进行调整。 麦肯锡：这些中断是否开始提升物流在规划中的作用？ AkhilNair:Icantellyouthatlogisticsandsupplychainneverhadaseatatthetableinaboardroombefore2021.AndtodayitisaverybigpartofC-leveldiscussions.Because,attheendoftheday,if 物流失败了，你无法销售。这就是为什么在投资物流技术和与技术提供商合作方面，管理团队会有很多支持。 麦肯锡：在这一点上，是否有应对这些中断的剧本？还是每次发生时都需要创建一个全新的攻击计划？ AkhilNair:两者兼而有之。吸取的一些教训是长期的。但是，在给定的时间点，某些反应需要是战术上的 。 Intermsofhaveaplaybook,it’saboutaskingcustomersafewsimplequestions.Whatneedstobemoved?Howimportanttoyou?Whendoesitneedtogetthere?Becausethatapproachreplacespanicwithprioritization. 一旦我们有了优先事项，我们就可以采取战术，看看具体的替代方案。例如，我们必须在赛季结束前及时将一堆足球球衣送到目的地。我们最后用卡车把他们从越南送到中国，把他们放在快艇上送到洛杉矶，然后从那里空运。如果足够紧急，我们可以即时提出创造性的解决方案。但第一步是：与其迷失在危机的混乱中，不如将其分解为一口大小的碎片。 麦肯锡：如果你能挥动魔杖，做出重大改变，帮助行业更好地应对未来的颠覆，你会怎么做？ AkhilNair:我认为需要发生的一件事是将金融市场与行业进行电子连接。那里仍然存在太多障碍。完整的，端到端 ，集成的数字流程可以消除许多手动要求，这些要求可以实现运输货物-从 将提单归功于货物的可见性和跟踪性。将所有这些都集中在一个干净的数据流中，将使贸易更高效，也更有弹性 ，因为它消除了很多盲点。 全球自由贸易也会有所帮助。许多国家似乎正在走向保护主义。当你处理保护主义贸易关税时，要灵活、快速地解决中断问题更加困难。 最后一个将是神奇地将所有海洋和航空运输转换为可持续燃料，并停止加热这个星球。从长远来看，这可能会减少我们所看到的一些天气引起的破坏。 麦肯锡：在接下来的十年中，您认为影响您业务的最大变化是什么？ AkhilNair:我会说是我们功能的替代。行业中介的死亡。因为我们是由于复杂性、模糊性和缺乏互联互通而存在的。 如果数字增长允许更多的互联互通，电子贸易文档和使用geerAI解决方案，这可能会导致货运行业的运作方式发生彻底的变化。目前，在采购和监管合规等方面，对人力资本的依赖很大，这可能会被人工智能接管。人工智能可以简化制造工作流程，帮助制定供应计划，并消除我们在不同利益相关者之间看到的许多差距。 麦肯锡：这是一个挑衅性的声明。让我们假设每个人都有干净的数据，允许genAI消除大量任务。剩下的是什么？后勤人员还需要发挥重要作用吗？ 什么技能组合仍然会增加价值？ AkhilNair:港口的龙门起重机已经自动化。驾驶卡车最终可以自动化。到目前为止，船只仍然由人类操纵-直到自动导航到达。 有人际关系，但在许多情况下，它们的存在是因为结构效率低下。我打电话给某人并询问他们的费率，将他们与客户联系起来，或者向他们提供报价，这些都是最终可以通过一种算法来替代的，该算法比我知道一切 ，并且比我提前六周知道。那么剩下什么呢？ 我认为最大的增值将是一个人可以带来的创造力。我认为物流行业将变得更加咨询，其中您 利用你的经验来提供AI将用来优化事物的规则。算法调整必须来自知道他们在说什么的人。这就是我要说的物流专业知识的来源。例如，当人工智能建议从数据中进行路由时，人类可以提供智慧，但由于复杂的原因，在现实世界中没有意义。这是关于在AI之上添加一个经验层，了解贸易的真正流动。 这将是一次合作。我并不是说人类将完全去中介化。广泛的使用、试验验证以及在所有情况下获得准确的结果是这项技术仍然需要跨越的重要障碍。所以我认为这种情况几十年来都不会发生。 AkhilNair是SEKO全球海运高级副总裁。DilipBhattacharjee是麦肯锡芝加哥办事处的合伙人大卫·迪克是苏黎世办事处的合伙人. 受访者表达的评论和意见是他们自己的，不代表或反映麦肯锡公司的意见、政策或立场，也不得到麦肯锡公司的认可。 版权所有©2024麦肯锡公司。保留所有权利。