重点集装箱港口及关键枢纽监测20240723

东证衍生品研究院黑色与航运部兰淅从业资格号：F03086543投资咨询号：Z0016590 数据点评 •亚洲港口：洋山港、外高桥远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为25.6小时/22.4小时、17.0小时/23.5小时，最新在锚/在泊集装箱船数量分别达到36艘/23艘、14艘/26艘，外高桥港区近期抵港支线型集装箱船有所增加、导致港口等泊时长增加，在泊效率也受到一定拖累，洋山港区抵港船只增加、等泊时间有所延长，在泊效率并未受到影响；宁波港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为4.0小时/39.2小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为15艘/62艘，宁波港口运营状态良好，尚未看到明显拥堵和港口效率下滑的迹象；青岛远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为14.0小时/41.7小时；新加坡港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为2.7小时/33.5小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为5艘/40艘，巴生港周均等泊时间/在泊时间为10.4小时/30.9小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为9艘/18艘，东南亚港口等泊集装箱船规模相比前期高点显著改善，等泊和在泊时长均有回落。 •欧洲港口：鹿特丹、安特卫普、汉堡港，远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为11.2小时/59.8小时、0.52小时/41.9小时、32.6小时/50.7小时，最新在锚/在泊集装箱船数量分别达到5艘/18艘、0艘/14艘、5艘/16艘；瓦伦西亚远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为8.5小时/36.1小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为3艘/6艘。7月初罢工对汉堡港作业效率的影响得到缓和，在泊时长缩短，但等泊时间仍然较长，受绕行船期扰乱、间歇性罢工影响，整体欧洲地区港口效率仍然偏低，在港时长环比6月继续恶化，地中海港口相对明显。 •北美港口：长滩、洛杉矶远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为5.8小时/103.3小时、0小时/120小时，长滩和洛杉矶港区并无在锚船舶，在泊集装箱船数量为23艘；纽约、萨凡纳、诺佛克远洋型集装箱船型周均等泊时间/在泊时间分别为10.9小时/21.7小时、11.4小时/32.5小时、6.9小时/48.3小时，纽约港区并无在锚船舶，等泊集装箱船数量为26艘；萨凡纳港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为15.8小时/32.5小时。北美港口运营总体健康，受美西航线运力投放增加影响，西岸港口运营港口效率下滑，但目前尚未观察到拥堵趋势的形成。 亚洲港口动态跟踪 亚洲港口动态跟踪 欧洲港口动态跟踪 欧洲港口动态跟踪 北美港口动态跟踪 部分船型抵港情况及关键枢纽监测 部分船型抵港情况及关键枢纽监测 部分船型抵港情况及关键枢纽监测 分析师承诺&免责声明 分析师承诺 兰淅 本报告清晰准确地反映了本人的研究观点。本人不曾因，不因，也将不会因本报告中的具体推荐意见或观点而直接或间接接收到任何形式的报酬。 免责声明 本报告由上海东证期货有限公司（以下简称“本公司”）制作及发布。本公司已取得期货投资咨询业务资格，投资咨询业务资格：证监许可【2011】1454号。 本研究报告仅供本公司的客户使用。本公司不会因接收人收到本报告而视其为本公司的当然客户。 本研究报告是基于本公司认为可靠的且目前已公开的信息撰写，本公司力求但不保证该信息的准确性和完整性，客户也不应该认为该信息是准确和 完整的。同时，本公司不保证文中观点或陈述不会发生任何变更，在不同时期，本公司可发出与本报告所载资料、意见及推测不一致的报告。本公司会适时更新我们的研究，但可能会因某些规定而无法做到。除了一些定期出版的报告之外，绝大多数研究报告是在分析师认为适当的时候不定期地发布。 在任何情况下，本报告中的信息或所表述的意见并不构成对任何人的投资建议，也没有考虑到个别客户特殊的投资目标、财务状况或需求。客户应考虑本报告中的任何意见或建议是否符合其特定状况，若有必要应寻求专家意见。本报告所载的资料、工具、意见及推测只提供给客户作参考之用，并非作为或被视为出售或购买投资标的的邀请或向人作出邀请。在任何情况下，本公司不对任何人因使用本报告中的任何内容所引致的任何损失负任何责任，投资者需自行承担风险。 本报告主要以电子版形式分发，间或也会辅以印刷品形式分发，所有报告版权均归本公司所有。未经本公司事先书面授权，任何机构或个人不得以任何形式复制、转发或公开传播本报告的全部或部分内容，不得将报告内容作为诉讼、仲裁、传媒所引用之证明或依据，不得用于营利或用于未经允许的其它用途。 如需引用、刊发或转载本报告，需注明出处为东证衍生品研究院，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。