停止或离开

停止或离开 英国汽车中断 速度计2018/19 不寻常的感觉 英国汽车中断 速度计 2018/19 汽车的世界自主 正在改变，而且很快。c.70％的消费者不信任自动驾驶汽车。 订阅模式的出现， 移动性、汽车共享、电气化fi阳离子和自治都是潜在的破坏 被一些人视为一个机会和他人的担忧或威胁。测试现实中，我们进行了一个“汽车中断速度计” 基于主要研究 消费者如何理解态度行为正在改变。 结果打破了一些神话（一代 租金仍然对拥有汽车感兴趣)，但是也显示一些清晰，在某些情况下令人惊讶的是，驾驶员行为的变化将对所有企业产生影响 市场。现在是重新评估的时候了战略抓住机遇。 02|OC&C停止或离开 c.60%的司机希望他们是他们自己的私人车辆而不是一堆车辆 或者"robotaxi" 个人汽车的未来 私人汽车远未死亡-72％ 消费者将拥有自己的汽车视为 必不可少；即使在主要城市，58%仍然相信这是真的。 年轻人仍然想要汽车，但是 “代租”就是买不起。柴油溅射到 汽车仍然是一种生活方式 元素，而不仅仅是一个“工具”和 63%的司机报告享受或者对 驾驶。 60%of18-29一岁的孩子把汽车视为 成长的重要部分和43% 把汽车看作是地位的象征. 74%国家没有汽车的成本原因。 60％的18-29岁的人将汽车视为 成长的重要部分和43% 把汽车看作是地位的象征. 汽车使用的未来是租赁和捆绑订阅-52%的 消费者对租赁持开放态度， 29％的人将每月开放带有选项的订阅 交换汽车。 停止-只有23％的消费者 会考虑他们的下一辆车。 消费者仍然反对分享。 只有17％的消费者是开放的用一个 “移动性”的替代品...但还没有共享车辆“移动性”选项。 只有17％的人愿意更换他们的具有“移动性”替代方案的车辆像租来的。 车辆共享是面向 利基-48%的年轻城市司机没有孩子会考虑 而不是，或者除了他们的自己的车。 Electric 电动/混合动力正在获得牵引力-46%会考虑 一辆全电动汽车， 11%可能/或将直接去fi买一辆纯电动汽车。 电动和混合动力可以 5年内新增销售额的20%， 今天的6%。 快速充电位置 （今天5000）将超越加油站的数量 （今天8,400）到2021年。 OC&C停止或离开|03 今天的司机是谁？他们还在乎吗 拥有和使用汽车? 今天的司机符合刻板印象-大多数 的旅行（54％）是通勤或学校跑步主要是宿舍里的司机 郊区/半农村地区(61%的司机)。 几乎所有的司机都继续致力于汽车使用 72%的人认为进入汽车是必不可少的，即使在主要城市地区(58%)。家庭必需品仍然是一个拥有汽车的关键驱动因素，拥有率较高 其中18岁以下儿童比其他年龄 groups. 汽车是他们生活中的实用性的重要组成部分，但也是一种生活方式选择。大多数(63%)的司机喜欢驾驶和/或认为自己对汽车充满热情， 他们不开车的主要原因是费用(74%的年轻的非驾驶员列举了与成本相关的原因有车)而不是更喜欢替代品或 关注环境。这个年龄段的69% 期望在某个阶段买一辆车，当他们负担得起的时候它或工作承诺需要它。此外，85%的 18-29岁没有执照的人希望在一些 阶段，当他们能负担得起，或工作承诺使它成为必需品。 尤其是年轻人和富人。柴油停止溅射：只有约23％的消费者将积极考虑为他们的下一辆车。 也许最令人惊讶的finding是 年轻人继续致力于汽车使用。汽车作为护照的传统图片 购买自由仍然一如既往地真实，即使在 在18-29岁的千禧一代中，有43％的人将汽车视为地位标志和60%的人认为汽车是一个重要的组成部分成长。 04|OC&C停止或离开 几乎所有的司机仍然是致力于72%的汽车使用 把进入汽车视为必不可少的，即使在主要城市地区（58％） OC&C停止或离开|05 06|OC&C停止或离开 “代租”仍然 想要自己的车，他们只是买不起 汽车仍然被视为成长和状态符号的重要组成部分年轻成年人的重要比例 %的受访者有车18岁以下儿童中的个人平均数 18-29 30-39 40-49 50-59 Total 59% 58% 66% 75% 78% 74% 84% 88% 82% 有孩子开车汽车拥有量高,即使在 年轻的 92% 没有孩子有孩子 “拥有自己的汽车是成长的重要组成部分”(%受访者同意，按年龄组划分) 60% “汽车是重要的身份象征” (%受访者同意，按年龄组划分) N=1,197(Nat代表) 48% 52%51% 45%42%42%43% 26% 37% 28% 22%18% 12% Total 同意 18-2930-3940-4950-5960-6970+ 年龄组 Total 18-2930-3940-4950-5960-6970+ 年龄组 OC&C停止或离开|07 由于成本相关的原因，年轻人通常不会拥有汽车，占C.70％期待在未来得到一辆车 18-29岁的汽车所有权司机 75%的18-29岁不开车的人， ...大约70%的人期望有一天拥有 ...由新的工作承诺引发 不为成本相关的原因 自己的车... 当他们负担得起的时候 你说你不开车或者没有 你希望有自己的车吗 以下哪一项可能会让你 驾驶执照，原因是什么？ 在未来? 考虑将来买自己的车吗？ N=60 N=55 N=41 持续成本47% 12% 不知道 新工作 66% 车辆成本 35% 75%打勾至少一个 2%Defi承诺 学习驾驶 太贵了 害怕驾驶22% 33% “成本”选项18%可能不是如果我能负担得起49% 没有时间学习 公共交通是 我住的地方更好 16%37% 16% 可能移动到某个地方27% 我需要一辆车 不要旅行太多15% 不会开车 儿童或家庭17% 承诺 经常足够 Badforthe 环境 15% 13% 32% Definitely 如果汽车变得更多10% 环保 车辆成本9% 我有一个人 驱动器，所以我不需要9% Other2% Other5% 成本/资源偏好NeedOther 08|OC&C停止或离开 柴油溅射停止： 只有约23%的消费者会积极考虑他们的 下一辆车 环境问题驱动对柴油的低热情 -只有大约20%的消费者会考虑下一个他们买车的时间 下一辆车柴油的考虑(%)N=1,197 新车注册的比例， 2018YTD(%) 1,197 会考虑 23%32% 柴油 中性30% 68% Other Willnot47% 考虑 OC&C停止或离开|09 消费者会拥有,租赁或订阅 对车辆? 根本性的变化是消费者的方式 将访问/资助他们的私人车辆。租赁和，最终，订阅您的车辆将成为 新的规范，由年轻的司机领路 (>60%的40岁以下的人非常愿意租赁)。 40年代以下的人表现出更大的意愿，以考虑比年龄更大的人 按年龄组划分的租赁态度那些只在过去3年内买车的人 您是否同意以下观点：“我不在乎我是否租赁或拥有我的车辆”？ N=340 c.50％的人表现出偏爱拥有自己的汽车 48%39%38% 47% 47% 58%64% 28% 23% 28% 33% 31% 31% 32% 21% 28% 25% 25% 17% 24% 12% 18-2930-3940-4950-4960-69 不同意既不同意也不反对同意 10|OC&C停止或离开 70+ 对于包含超过50％的驾驶员来说，有相对较强的吸引力每月付款的细分、服务和汽车保险 如果你以月度付款的方式购买了一辆车，你理想中希望包含的车辆服务有哪些？ （受访者的百分比，N=1,601） 细分服务(如AA、RAC) 61 保养和修理 60 汽车保险 56 更换轮胎 Fuel 18 28 清洁 11 停车 9 获得租车 9 当我想要的时候能够暂时交换汽车 8 然而，与 对完全所有权的偏好，54%的新所有权汽车购买者和71%的二手车购买者同意“完全拥有你的车比拥有它要好得多 租赁。“。租赁提供商将不得不继续解释推动采用合同雇佣的好处fits 人们对交换汽车的热情较低，只有8%的消费者认为这是 他们会喜欢他们的捆绑包。尽管如此， 具有完全包容性的成本和能力的整体捆绑包转换汽车似乎有一些潜在的需求 价格合适，30%的司机表示他们可能会 或将提议更多PCP型结构购买这样的模型，如果它在他们的每月预算之内。具有所有权选项。这将创建重大fiCan 新模型在价格和产品上的机会比较。 每月付款的胃口很强 融入捆绑车型，>50%的司机热衷于包括故障、维修和保险 在他们每月的付款中。有强烈的胃口 价格确定性和风险转移，这创造了利润率供应商的机会。 挑战(除了提供保险外 逆向选择)是价格点，平均价格消费者愿意每月支付 新车订阅费为277英镑，二手订阅费为170英镑。这有点不合逻辑，因为目前的平均水平 在英国，每月的汽车付款额为c.266英镑，哪些消费者承担保险、服务费用 和其他项目。使用创建引人注目的软件包并说服消费者，一个高度可见的每月 相对于其他更不透明的价格是物有所值的成本将是一个挑战。 OC&C停止或离开|11 有多快市场移动到移动性 在其他已转向订阅的领域，杠杆是一个显著的fi改进 在命题中(例如，范围大幅增加 流媒体音乐和电影）。明智的定价结构和认知定价(锚定， 诱饵)也需要成为武器库的一部分。 汽车会成为共享服务吗？ 在所有细分市场中，共享版本的吸引力汽车使用(叫车、汽车共享、点对点)是有限。90%的司机从未使用过任何形式汽车共享或俱乐部。每天进行更多充值 租金(22%)和出租车(约53%)。只有1%的普通汽车驾驶员完全依靠fi灵活驾驶 而不是自己的车。 这些主张满足了家庭前的需要，城市消费者很好。对于其他市场， 只有17％的人会考虑汽车共享的替代方案而不是他们自己的车，下次他们来 从今天不开车的人中交换车辆但预计未来会有更多的范围 对于渗透率，68%将考虑汽车共享而不是购买车辆。 12|OC&C停止或离开 在所有细分市场中，牵引力共享版本的汽车使用 (叫车、汽车共享、同行同行)有限。90%的司机 从未使用过任何形式的汽车分享或俱乐部 OC&C停止或离开|13 将共享车辆成为常态? 少于3％的驾驶员使用共享汽车平台或短期租赁一个月，车主们都在不断考虑 汽车共享替代品的使用 N=1,806，车主 Peer2peer汽车共享 1考虑汽车共享的替代方案 N=808，车主在过去三年购买 3%不知道4% 2 %更改自上次购买到下次购买 4%- 平台，例如Drivy 90%3%2%2% 80% 74% -6% 汽车共享俱乐部 例如Zipcar 短期 88% 4%2%3%没有/不会 完全考虑一下 租赁52%27%16% 出租车 4%2% 考虑/将考虑 5%-1% 28%19%30%15%8% 除了我自己的车4% 17% +4% 我从来没有使用过这个 去年没有（但我以前用过）一年几次 您多久使用以下任何服务？ 1.汽车共享俱乐部，短期租赁，peer2peer贷款或出租车 2.您是否考虑过拥有自己的车辆的以下任何替代方案？ 3.下次您更换车辆时，您是否会考虑以下任何一种选择来拥有自己的车辆？ 每两个月一次每月不止一次 考虑/将考虑 而不是拥有一辆车 13% 上次购买 3下次购买4 68%的未来司机会考虑汽车共享替代方案，而不是汽车所有权，与当前所有者相比，更关心成本，而不关心便利性 未来司机对汽车共享的态度 考虑汽车共享替代方案，例如出租车。 N=966 不知道4% Delta 8%+4% 是什么让你不喜欢汽车共享， 短期租赁，或出租车，而不是使用自己的车？ （前3个原因中的%） Car 业主 未来 驱动程序 4%11%-63% 13% +8% 不会考虑它在所有 68% 7它需要太长时间68%51% 这太麻烦了 认为这将是更贵 56% 38% 47% 40% 我喜欢把东西留在车里34%29% 不能这样做靠近我 33% 27% +51% 担心损坏/弄脏 汽车和充电 21%39% 会考虑另外5%