转华为车bu总裁靳玉志在中国汽车蓝皮书论坛上爆出不少极具野心的猛料别

靳总说华为ads的上限远远高于fsd，每一次大版本更新都是超大幅度的提升行业水平，目标是：即使是纯视觉的乾崑智驾se版也要比fsd做的更好，而融合感知方案的高阶智驾，要碾压fsd。未来25万车要标配高阶智驾，15万车要标配视觉智驾，华为车bu今年的营收有望突破200亿。 华为这招是在争夺智驾水准的定义权，视觉智驾被称为低阶智驾，融合感知被称为高阶智驾，一旦华为的所谓低阶智驾做的比行业天花板fsd还强了，那华为拿下这个定义权就实至名归，华为的高阶智驾 自然有更高的增值空间。 第二，靳总解释华为乾崑智能解决方案的slogan为何是向上捅破天，向下扎到根。 向上捅破天指的是华为持续引领行业智能化发展，造福全人类；向下扎到根指的是华为的技术底蕴和研究深度，是业内唯一真正的全栈式解决方案，所谓从造沙子开始解决，汽车智能化需要的一切技术，华为都能搞定，华为30多年ict积累的技术厚度超越所有同行的想象，最底层的是华为2012实验 室，这里有材料学，化学，物理学，数学，光学，算法等的基础理论研究与创新以及技术的应用雏形，再向上就是技术落地层面，什么系统，软件，硬件，芯片，云，人工智能，大模型等等，最上层就是项目与工程的统筹整合。 华为一旦聚焦一个行业，只有世界第一一个目标，采用针尖战略，超高强度的持续饱和时投入，以友商数十倍的人才浓度与研发经费来取得领先。 第三，反对向下卷降价，应该行业整体卷智能化升级，华为车bu的使命是让世界上跑的每一辆车都搭载华为智能化技术，预测未来的汽车市场，凡是10万以上的车都必备自动驾驶功能，而10万以下车都有辅助驾驶功能，否则卖不出去，这意味着也许若干年后华为智驾就会下探到10万这个级别的主流市场，最近这三年是bba被打的鬼哭神嚎，也许三年后就该轮到其它落后车企了。 第四，靳总目前自己的座驾已经用上ads3.0了，体验遥遥领先，ads3.0就是要做到从车 位到车位的全程智驾，连小区内道路都可以开启智驾，他们内部人员能提前用上最新版本，而批量推送给用户的需要到工信部备案审批，需要一段时间，他说他天天使用智驾高速+城区100公里上下班， 精神非常的放松，靳总说看那些其它友商的智驾直播永远精神高度紧张，比不开智驾还累，真正卓越的智驾，就像华为智驾这样，能极大程度缓解用户疲劳，并充分提高时间利用率，他每天智驾上下班打很多工作电话，华为永远是实际的体验远远大于概念，呼吁大家智驾既要安全又要舒心，一定要认准华为ads。 靳总希望明年高速快速路的L3法规能尽快落地，落地后华为将第一时间开放L3，封闭道路以后就不用握方向盘了。 第五，靳总最后再次介绍了华为乾崑的十大核心产品，因为之前路特斯也吹了他们的智驾，主持人不嫌事大，把路特斯的人和靳总一起留在台上问你俩智驾谁厉害？ 路特斯的声称自动驾驶技术不输华为，说他们实现了停车厂内一个叫“平行车手”的超牛逼技术，就是路特斯开启代客泊车后，后台由接单的车手远程操控车辆，每天8-24点提供服务，笑死我，靳总听 了以后表情非常精彩，来了一句华为无人泊车代驾vpd即将商用，无需后台操控，今年将覆盖中国数 千个停车场。 靳总最后在主持人的逼问下还说了，不论未来车bu独不独立（独立还有变数？ ），都不会影响智选车与技术迭代！