非洲航空公司运力和机票价格的恢复

洞察力 恢复航空公司的运力和机票价格 Africa 2024年1月 有关更多信息， 联系MikeEggleton, 研究与创新 注：分析可能基于来自第三方的数据 突尼斯 摩洛哥 阿尔及利亚 利比亚 埃及 毛里塔尼亚 马里 塞内加尔 Chad 苏丹 尼日利亚 Cote 科特迪瓦 加纳 埃塞俄比亚 喀麦隆 赤道几内亚乌干达 加蓬 刚果 肯尼亚 坦桑尼亚 安哥拉 莫桑比克 毛里求斯 纳米比亚 南 Africa Introduction 26个非洲市场正在审查中 已审查了26个市场的航空公司运力和平均机票价格（ATPs）状况整个非洲，这已经在地图上勾勒出来了（右）。 已使用OAG（官方航空公司指南）中的数据确定了座位容量的恢复 2019年1月和2024年。因此，这意味着可以将容量与大流行前进行比较 （2019年）水平。 2023年机票价格的发展基于BCD交易数据，涵盖今年的前九个月。机票前景依赖于IATA的预测(国际 AirTransportAssociation),whichproduceitsfiguresusingaUSdollar-basedindex.Thismeansthe 数字可能包括一些汇率影响，这些影响是由于机票价格从当地货币兑换美元。 除了非洲局势是 复杂。每个国家的复苏都受到当地普遍条件不同的影响。 虽然一些市场已经成为旅游热点，但另一些市场却发现自己卷入了内战。每个市场都需要根据自己的优点来考虑。 航空公司能力的恢复 Summary 国内和 国际细分市场一直相当 平衡，座位比他们的座位高出2-3%2019级。一些国际 市场已经超过了这些数字 以一定的幅度。俄罗斯 +819% 阿尔及利亚航空的扩张推动了 能力急剧增加 俄罗斯。以前经营过 只有每周一次的阿尔及尔-莫斯科服务，它现在每周提供四次服务 莫斯科和三个到圣彼得堡。 三个市场推动了一个- 中东产能第三次增加。 阿尔及利亚航空公司已经开始飞往卡塔尔，卡塔尔航空公司也增加了 座位。阿尔及利亚航空公司也有 增加飞往阿联酋（迪拜）的航班。沙特阿拉伯取得了最大的 席位贡献超过70% higher.WhileAirAlgeriehas航班增加了三分之一，Saudia座位容量扩大了180% 沙特航空公司Flynas现在进入市场。 Europe -7%东北亚 北美-11% +29% 中东 +33% Africa -13% 座椅+2% 国内+3% 国际 来源：BCD对OAG数据的分析，2024年1月v2019年，仅限直飞航班 +2% 平均票价 2023年平均机票价格Outlook 短途 在前九个月 2023年，机票价格在 平均每年只高出3%- 同比（YoY），他们更多比他们的2019年高出三分之一 level.TheYoYnumberhadbeen 受价格大幅下跌的影响年初。 ATPs每月同比增长 从5月开始，增加范围从1%到32%。 长途 虽然2023年在很大程度上以机票价格下跌为特征，这在很大程度上是从 2022年的高定价。而ATPs在 前九个月为21% 同比下降，仍然是37% 高于2019年。 修正期可以 但是已经结束了。最初数字显示八月的谦虚5%下降，随后增加10%九月。 在大流行导致机票价格下滑两年后，航空公司享受了 两年的反弹。但这仍然使2023年的票价距离全面复苏还差12%。国际航空运输协会的预测几乎没有迹象表明它们在 近期。 这与公司票价形成对比。如前所述，商业票价的价格已经比2019年高出三分之一左右。 来源：BCD交易数据和IATA预测 航空公司能力的恢复 Summary 2019年，家政服务占了近三分之一的 安哥拉市场的航空公司运力。 到2024年初，这里的席位细分市场仍较低37%。在相比之下，国际能力是 已经比2019年的水平高出7%。 直接空气的地理范围 来自安哥拉的服务仅限于四个地区。南美已经看到了 最强的产能扩张，有一个提供的座位比以前多四分之一大流行。这是TAAG的结果在Luanda上升级飞机- 圣保罗路线，尽管提供了一条每周航班少。 非洲航线也有12% 额外容量。而服务 肯尼亚、赞比亚和津巴布韦 尚未恢复，加蓬，多哥是新的市场。产能大幅增加 刚果、刚果民主共和国和尼日利亚抵消了摩洛哥的产能减少， 莫桑比克和纳米比亚。 座椅-7% SouthAmerica +25% Europe 0% Africa +12% 中东 -2% 国内-37% 国际 来源：BCD对OAG数据的分析，2024年1月v2019年，仅限直飞航班 +7% 平均票价 2023年平均机票价格Outlook 短途 除了一两个不稳定和一月份和 7月，ATPs同比下降 （同比）在大多数月份。减少介于2%和24%之间。 而九月的减少5% 显示趋势仍在继续，这仍保留11％的短途票价高于2019年的水平。 长途 长途运输的定价情况票价已经完全不同了，ATPs平均增长22% 到目前为止，2023年。尽管大流行开始了，但2020年和2021年的票价都有所增加。 然而，有一种感觉一般节制，含票价 通货膨胀从3月份开始缓解66%到9月达到7%。 这些累积的影响 增加比剩余ATPs高出72%2019年9月。 来源：BCD交易数据和IATA预测 虽然两年后票价下降了6-7%，但这应该仍然票价比2019年高出4%。 IATA预计ATPs将在2024年恢复一些上升势头，届时预测增长23%，2025年可能再增长10%。 航空公司能力的恢复 Summary 国内和国际座位容量仍然离 恢复到大流行前的水平。 国际服务仅限于 三个地区：非洲、欧洲和中东。其中，后者有 看到了最强的容量反应，席位比2019年增加33%，随着土耳其航空公司的升级飞机并每周增加一个 到伊斯坦布尔的频率。 Europe -1% 相比之下，非洲的能力目的地仍然下降了超过 五分之一。整个地区的复苏已经混合了。 服务尚未恢复到DR 刚果，虽然阿尔及利亚和埃及与喀麦隆有新联系。 贝宁的产能仍低于2019年，乍得，刚果，科特迪瓦， 赤道几内亚、埃塞俄比亚、加蓬、肯尼亚和尼日利亚。但它不仅仅是恢复到2019年以上的水平 飞往中非共和国的航班，摩洛哥、卢旺达和多哥。 座椅-19% 国内-29% 国际-16% Africa -22% 中东 +35% 来源：BCD对OAG数据的分析，2024年1月v2019年，仅限直飞航班 平均票价 2023年平均机票价格Outlook 短途 在前九个月 2023年，短途机票价格上涨喀麦隆占22％。但是 一年中有很多波动- 年度计算。 长途 平均而言，长途票价是在前三个阶段降低了3.5%- 2023年的季度。 而票价同比下降 四个月，他们也增加了 （通常以适度的百分比）五个月后。很难 建立当前状态 喀麦隆的定价。 根据IATA的数据，机票价格涨幅从1.5%上升到超过 2020年和2021年均为10%。接下来的下降和反弹两年来，喀麦隆市场的机票价格本应高出22%。2023年比他们大流行前还多。 IATA预计，到2025年，票价每年将小幅下降1-2%。 来源：BCD交易数据和IATA预测 航空公司能力的恢复 Summary 埃塞俄比亚航空公司，曾经乍得唯一的国内运营商2019年服务尚未恢复 行动，离开这个国家没有内部定期航班。 随着法航放弃其非 停止恩贾梅纳-巴黎服务赞成圆形巴黎-恩贾梅纳-Abidjan-巴黎路线，双向直达 从乍得到欧洲的航班有 有效地结束了。这已经离开了乍得只有到的出站连接 两个地区的目的地：非洲和中东。 非洲航线容量为6% 高于2019年。虽然服务到肯尼亚和苏丹尚未恢复，有飞往埃及的额外航班, 埃塞俄比亚和尼日利亚和新服务 Europe -100% Africa 中东 -44% 向尼日尔发射。 土耳其航空公司将其减半 恩贾梅纳-伊斯坦布尔频率到A 每周一次的服务,中东 产能比2019年低44%。 座椅-22% 国内-100% 国际-11% +6% 来源：BCD对OAG数据的分析，2024年1月v2019年，仅限直飞航班 平均票价 2023年平均机票价格Outlook 短途 在经历了普遍疲软的上半场之后，短途业务定价 从7月开始加强旅行， 与去年同期相比增加记录在过去三个月。 平均而言，在前九个 几个月，ATPs同比增长8%，将它们推高近50％ 比2019年同期。 长途 长途旅行的票价 遵循类似的，但更多 明显的路径。ATPs通常是 截至5月，同比下降。尽管发生了大流行，但国际航空运输协会在任何一年都没有发现机票价格下降。 从6月开始，ATPs倾向于同比增长（8月除外） 在2020年至2023年之间。相反，它确实表明了一个逐渐下降的水平机票通胀，从2019年的6.4%开始，到2023年放缓至3.7%。 以不断增长的速度。它预计这一趋势将在未来两年内持续下去，甚至可能 九月的51%的涨幅仍然只有lATPs比2019年高出34%。 来源：BCD交易数据和IATA预测 在2025年加速，届时票价涨幅可能降至1%以下。 航空公司能力的恢复 Summary 国内和国际座位 容量远高于它们的前大流行水平。 法国仍然是唯一的欧洲市场与服务和现在有15%的座位。但是，独立操作 来自布拉柴维尔和庞特的巴黎- Noire今天组合使用金沙萨和罗安达, 分别，潜在地降低 到/从刚果的可用容量。 非洲的产能现在比非洲高出13%2019年，但复苏喜忧参半。服务尚未恢复到 赤道几内亚和能力 摩洛哥只有27%的前大流行水平。恢复也有向贝宁和 喀麦隆。但是科特迪瓦的席位， 座椅 +28% 国内 +43% 国际 +21% 刚果民主共和国和埃塞俄比亚远远高于他们大流行前的水平。 现在也有直接服务到中东，土耳其航空公司 从Point出发，每周飞行四次航班- Noire到伊斯坦布尔。 来源：BCD对OAG数据的分析，2024年1月v2019年，仅限直飞航班 Europe +15% Africa中东 +13%New 平均票价 2023年平均机票价格Outlook 短途 年初至今的短途票价刚果市场占49% 年比年高。 这一年开始了一些非常 高增长，这在很大程度上 随着时间的推移，有所缓解。 一般来说，中的价格变动后来的几个月很多 接近20%。 长途 除了一个例外，长途 到目前为止，票价每个月都在下降2023年。平均而言，他们是4%更低。但这仍然让他们 比他们高40%以上是在2019年。 票价在2020年大幅上涨，随后又出现了两位数的上涨。 2021年。随后是两年的价格快速下跌，推动了平均票价 2023年的价格比2019年低17%。 IATA预计市场将在2024年和2025年看到一些稳定的价格上涨，这可能会成功将机票价格恢复到大流行前的水平。 来源：BCD交易数据和IATA预测 航空公司能力的恢复 Summary 虽然国内产能现在是5% 高于2019年1月， 国际席位仍然是8% 完全恢复。 这在很大程度上是由于非洲内部的能力，通常占四分之三的席位 从科特迪瓦起飞。复苏在邻近市场的席位中特别弱。能力 贝宁、加蓬、利比里亚和马里是 比2019年低50%左右，而在那里对赤道几内亚没有任何服务。 欧洲产能仅低于4% 2019年。虽然对葡萄牙的服务已经未恢复，法国席位为14％ 高于大流行前的水平。 北美已经看到强大 增长，提供50%的座位， 埃塞俄比亚航空公司增加了三分之一每周频率到亚的斯亚贝巴- 阿比让-纽约服务。 中东产能扩张 是29%额外座位的结果 土耳其，由土耳其航空公司提供。 北美 +50% 座椅-8% 国内+5% 国际-9% Europe -4% Africa -12% 中东 +16% 来源：BCD对OAG数据的分析，2024年1月v2019年，仅限直飞航班 平均票价 2023年平均