智慧交通设计方案

智慧交通设计方案 1.交通设计概述 2.区域交通组织优化设计 1.1交通设计的定义、目标和理念 3.平面交叉口交通设计 1.2交通设计主要工作内容 1.3交通设计所处的位置 4.建设项目交通设计 1.4交通设计的应用 1.5交通设计的技术路线 5.智能交通外场设施设计 6.交通安全设施设计 交通设计是依据国土空间规划及交通规划的理念和成果，在特定的交通系统条件下，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。交通设计是对交通方案的顶层设计或规划，不是工程项目（可研、初步、施工图或详细）设计。 行人标 地址 方向 区位地图 详细地图 街道目录 交通设计的目标是根据现有和规划的道路条件，以交通工程的理论为指导，以人为本，合理兼顾人、车、路三者的关系，提出交通在空间、时间和交通环境方面的组织优化方案，以期达到交通安全，出行便利和高效率，交通可持续发展和减少环境污染的目标。 先进的交通设计理念 以人为本，出行优先 •合理设计交通，为出行服便捷务而不是交通本身。系统最优化目标是出行服务而非交通流的通行能力。因此公共交通是优先发展项目。以人为本还体现在慢行交通优先和老人、幼儿和残障人士优先。 持续发展，绿色低碳 •优化公共交通、慢性交通系统，提供良好的绿色出行环境。 •吸引公众减少私家车出行，降低交通排放。 静化设计，交通安全 •对区域交通进行稳静化设计，合理控制车速，提高交通安全性。 需求管理，打通循环 •对交通需求实施管理，利用错峰通勤、合乘车辆等手段管理和降低交通需求。打通断头路、组织好单向交通，充分利用道路网组织好循环交通，提供通行效率。 先进的交通设计理论 交通稳静化设计 •交通稳静化是道路设计中减速技术的总称，即通过道路系统的硬设施（如物理措施等）及软设施（如政策、立法、技术标准等）降低机动车对居民生活质量及环境的负效应，改变鲁莽驾驶为，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全的目的。 完整街道 •完整街道是一种交通政策和设计方式，通过对道路进行合理的规划、设计、运行和维护，以保障道路上所有交通方式出行者的通行权，出行需求和安全要求。完整街道的规划和设计以适满足应于所有当前的和未来的出行者为目的，而不仅是驾车出行者。 可持续城市“移动性（Mobility）”规划（SUMP） •SUMP的核心目标是改善城市区域的可达性，提供高质量和可持续的移动性，以及到、通过和在城市区域内的运输。SUMP促进了所有相关运输模式的平衡发展，同时鼓励向更可持续的模式转变。该计划提出了一套综合的技术、基础设施、 政策和保障措施，以提高绩效和成本效益。 1.2交通设计主要工作内容 道路网功能划分与调整区域交通微循设计交叉口交通设计 慢行交通设计公共交通设计枢纽交通设计 •依据土地利用规划和道路网规划，结合具体项目条件，对项目区域道路系统进行功能划分和调整。 •根据现有道路条件和实际的交通流量，利用单向交通、潮汐式交通等交通组织方法，并结合部分交叉口限制转向等手段，合理组织区域交通流量、流向，实现顺畅的交通微循环，使总体交通得到优化。 •对交叉口的进出口车道进行合理渠化、合理进行行人、机动车、非机动车的交通组织、为信号控制交叉口设置合理的信号配时、明确非灯控交叉口的路权。 •本着以人为本的交通设计理念，规划和设计慢行交通系统。对自行车和步行道路系统、功能布局、自行车和步行过街设施进行合理设计。 •根据城市公共交通规划，结合项目地点的公交条件，规划和设计公共交通的首末站、停靠站；本着公交优先的原则，设计公交优先线路和相应的保障设施。 •合理规划交通枢纽的外部交通、减少对周边地区的影响，同时保障枢纽的正常运转；同时组织好枢纽的内部交通和静态交通，保证枢纽的安全和高效。 停车场库交通设计 •合理设计停车场内部交通流线，合理设计进出口。 交通标识系统设计智能交通系统设计 •结合交通的特点和交通管理的需要，设计交通标志、标线、交通隔离设施等管理设施，保障交通安全高效低运行。 •在城市总体规划和综合交通规划的基础上，根据交通需求合理设计智能交通系统的规模、子系统构成、系统所采用的技术等。安排系统建设的计划。 交通设计方案评价 •利用交通仿真技术，对交通设计方案进行模拟，评价不同方案产生的效果。 1.3交通设计所处的位置 在国土空间规划建设过程中，交通设计位于： 国土空间规划 综合交通规划 交通设计 工程设计 工程建设 运行管理 综合交通规划后，道路工程设计以前 控规或城市设计过程中的交通微循环设计 修规或总图设计过程中的精细化交通设计 在道路交通基础设施建设过程中，交通设计位于综合交通规划和道路工程设计之间。 国土空间规划 综合交通规划 交通设计 城市设计 控制性详细规划 交通承载力分析 区域交通设计 在已建项目交通改善中，交通设计体现在全过程。 建筑设计 修建性详细规划 交通影响评价 建设项目交通设计 交通设计在国土空间规划、建设项目设计过程中的位置 道路交通基础设施建设过程 1.4交通设计的应用 国土空间规划配合 城市设计交通配合 综合交通规划近期实施部分 开发项目总体设计配合 园区内部交通组织方案 交通改善项目 智能交通系统建设项目 智能交通系统建设 交通改善项目 国土空间规划配合 交通设计 城市设计交通配合 综合交通规划近期实施部分 园区内部交通组织方案 开发项目总体设计配合 智能交通管理系统设计 交通调查 规划条件调查 交通流量调查 出行调查 现状基础设施调查 路网功能与衔接设计 区域交通设计 区域交通优化组织设计慢行交通设计 公共交通设计 地点交通设计 道路断面优化设计 交叉口交通设计 枢纽交通设计 停车场设计 1.5交通设计的技术路线 交通信号控制 电警、反向卡口 视频监控 诱导屏 违章卡口 智慧杆 交通安全管理设施设计 标志 标线 隔离设施 交通影响评价 交通设计方案评价 系统效益性评价安全与环保评价 交通仿真评价 1.交通设计概述 2.区域交通组织优化设计 3.平面交叉口交通设计 2.1交通需求管理 2.2速度管理设计 4.建设项目交通设计 2.3区域交通稳静化 5.智能交通外场设施设计 2.4区域道路微循环 6.交通安全设施设计 区域交通组织优化设计是在城市综合交通规划的基础上，对道路网的功能的重新梳理和定位，对影响区域交通的要素进行全盘审视和组织优化，对道路的使用和管理提出具体的方案。 设计原则 交通安全优先。设计方案体现对交通安全的关切，特别是要照顾容易在事故中容易受伤的行人和非机动车。 出行优先。设计方案应该回到交通的初衷——满足人和货物的移动，而不是运输工具本身的移动。要优先满足出行需求。 可持续发展优先。交通组织模式要绿色环保，可持续发展。 设计内容 交通需求管理 速度管理 停车管理 区域交通稳静化 区域道路微循环 2.1交通需求管理 交通需求管理广义上是指通过交通政策等的导向作用，促进交通参与者交通选择行为的变更，以减少机动车出行量，减轻或消除交通拥堵；狭义上是指为削减高峰期间一人乘车的小汽车通勤交通量而采取的综合性交通政策。 主要措施 “用地规划类措施”——优化出行空间分布 “增加选择类措施”——引导绿色出行选择 “经济性措施”——提高小汽车出行成本 “行政性措施”——限制小汽车保有及使用 职住平衡 居家办公 错峰出行 公交优先 微交通 合乘 共享汽车 MaaS 预约出行 限停 限禁通行 限号 限购 拥堵收费 “信息服务类措施”——引导绿色出行及小汽车高效共享使用 2.2速度管理设计 速度管理 速度管理包括一系列综合措施，这些措施结合在一起使道路使用者达到安全速度，从而减少道路交通碰撞的数量以及由此造成的严重伤害和死亡。 2.3区域交通稳静化 交通稳静化是道路设计中减速技术的总称，即通过道路系统的硬设施（如物理措施等）及软设施（如政策、立法、技术标准等）降低机动车对居民生活质量及环境的负效应，改变驾驶为人性化驾驶行为，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全、可居性、安全性问题。 减速带 减速垫 入口缩窄 人行横道抬高 可能的交通稳静化措施 设置障碍 交叉口抬高 2.4区域道路微循环 城市交通微循环系统主要是由城市干道网络以外的支路或等外道路组成的区域道路网络。城市交通微循环系统能够分解分担主路上的交通流量,缓解主要道路交通压力,缩短行程时间,是城市道路网络的重要组成部分。合理规划城市交通微循环支路网络对于缓解城市干道上的交通紧张、提高道路使用效率、形成合理路网结构形态具有重要意义。 区域微循环交通设计 清理支路上的停车和其他障碍，为组织微循环创造条件。 利用支路设置单行线，实现道路微循环。 结合为稳静化设计，适当降低车速，提高微循环的安全性。 1.交通设计概述 2.区域交通组织优化设计 3.平面交叉口交通设计 4.建设项目交通设计 3.1交叉口交通设计要素 3.2交叉口主要交通改善措施 3.3交叉口改善措施例子 5.智能交通外场设施设计 3.4交叉口设计检查清单 6.交通安全设施设计 3.1交叉口交通设计要素 交叉口是城市道路网的咽喉，是整个交通系统中交通汇集的地方，同时也是交通拥堵和事故的多发地。所以改善交叉口的通行效率和提高交叉口的安全水平是提升城市道路服务水平和提升交通安全的重要方式。 3.2交叉口主要交通改善措施 交叉口主要交通改善措施 3.3交叉口改善措施例子 消减中央分隔带和缩减车行道宽度相结合开辟左转弯专用道 偏移道路中心线并缩小车行道宽度以开辟左转弯专用 有条件的设置左弯待转区 设置非机动车禁驶区以降低机非通过交叉口时候相互干扰 非灯控交叉口支路停车或减速让行线减少指路交通影响主路 合理设置行人岛、人行横道、导流线引导交通 序号 检查项目 检查内容 1 交通渠化 1.1 机动车 1.1.1 车道优化分配 进口车道尽量分出左、直、右专用车道，进口车道宽度可适当缩窄，但不能小于2米，直行车道总数不大于出口车道数。 1.1.2 道路中心线偏移 进出车道数大于等于3车道时，可以考虑道路中心线向出口方向偏移1条车道。 1.1.3 车流导向线 宽大交叉口或畸形交叉口左转弯车道可施划车道导向线，规范车辆行驶轨迹。 1.1.4 左转待驶车道 宽大交叉口有左转专用车道的，尽量设置左转待驶车道。 1.2 非机动车 1.2.1 非机动车道 交叉口进入非机动车道宽度至少为2.5米。 1.2.2 非机动禁驶区 左转非机动车流量大的交叉口可设置。 1.2.3 非机动车左转侯驶区 左转非机动车流量大的交叉口可设置。 1.2.4 非机动车提前等候区 小交叉口非机动车流量大时设置。 1.3 行人 1.3.1 人行过街横道 根据行人流量设置，宽度不小于3米。 1.3.2 二次过街等候区 宽阔路面应设置行人过街安全岛二次过街 序号 检查项目 检查内容 2 交通隔离 2.1 中心隔离护栏 宽大交叉口车道数超过4条可以设置。 2.2 机非隔离护栏 机非混行严重，交通秩序乱的设置。 2.3 行人护栏 行人过街秩序乱的设置。 3 道路标线 3.1 道路中心线 道路中心设置实线。 3.2 车道线 3.2.1 渠化段车道线 交叉口渠化段设置实线车道线。 3.2.2 交叉口内导向线 交叉口内行驶方向容易混肴的设置。 3.2.3 公交专用道标线 公交专用道需设置，交叉口内一般不设置。 3.3 停止线 停止线应设置在人行横道1-3米以后。 3.4 导向箭头 根据交叉口渠化段的长度，设置三组导向箭头，条件不允许的至少设置两组。 3.5 减速提示标线 宽大交叉口接近渠化段设置。 4 路面铺装 4.1 非机动车道 根据需要可将交