东洛锡安议会幻灯片

SFT地方当局EV关税研讨会 27th2022年10月 RyanRobertson 东洛锡安委员会电动汽车基础设施官员 •人口约107,000-快速增长 •六个城镇5-20k流行，没有城市（仍与爱丁堡相邻） •70%的家庭有车道 •苏格兰大陆人均设备数量最高 •大多数“街上”的家庭很快就会在步行5分钟的地点 •支持我们更广泛的积极和可持续的旅行计划 43kW+7-22kW7kW 其中 43-50kW=旅程充电器 >50kW=高功率旅程充电器 每个镇1个站点 每5,000个站点1个人口 每个站点1个城镇 “街头家庭”的热点 每个镇1个站点 每5,000人口1个站点 每个镇1个站点 “街头家庭”的热点 +1“战略”站点高功率旅程充电器目的地充电器 阿尔法贝塔欧米茄 ON-STREET 其中一个汽车充电设备数量最多的：在英国，人均人口 141of200已安装的理事会充电器，包括： •2x高功率旅程(高达150kW)充电器21x50kW旅程充电器 •79x7-22kW目的地充电器(+24个正在进行中)39x7-22kW •街道充电器(+50个正在进行中) 通过苏•格兰运输公司和OZEVORC计划获得100％的剩余资金 商业运营商： •餐馆/度假村的一些目的地充电器 •开始沿A1走廊进行商业投资（4xJourney充电器）日益多样化，弹性和宽敞的网络 EVA苏格兰关税指导 ELC是苏格兰电动汽车协会（EVA苏格兰）关税指导文件的公司成员： https://www.eva.scot/assets/documents/EVA_Scotland_Tariff_Guidance_for_Scotland_2022_Issue_2.pdf 模型不是Rates是关键 •最低费用不是连接费由于机会均等的影响 •每千瓦时差分鼓励行为改变和最绿色，最清洁的能源使用 •封口逾期逗留费在宽限期之后，根据罚款通知的价值，LA之间的一致性越来越大？ 于2020年2月实施，锁定前6周1.0 • 每千瓦时16p，最低1英镑，无时间限制，停车不限于插电式车辆每千瓦时16p，最低1英镑，4小时时间•限制*，停车限制为插电式车辆 • 30p/kWh，£1最低，45分钟时间限制，停车限制为插电式车辆30p/kWh，£1最低，45分钟时间限制，停车•限制为插电式车辆 •停车服务员也执行停车限制。违反规定60英镑。 •仅在45分钟后（30分钟的宽限期），旅程充电器的30英镑逾期逗留费 •“会员”或“临时”/PAYG定价之间没有区别 •需要抵消不断增加的保修、维护和总更换成本 *除了长期停留和停车和骑行位置 在1上修订st2022年7月（理想情况下是1st4月，但选举是一个问题） • • 每kWh的峰值和非峰值速率差异,因网络而异*每千瓦时25便士每千瓦时40便士，每千瓦时50便 士•最低2英镑 •仅在45分钟后（30分钟的宽限期），旅程充电器的30英镑逾期逗留费 •“会员”或“临时”/PAYG定价之间没有区别 •ELC设置所有资费，无论向哪个网络充电器注册 •ELC仅针对东洛锡安的商业运营商进行基准测试 *https://www.eastlothian.gov.uk/info/210566/roads_and_transport/12662/electric_east_lothian/2 可能会在1上再次修改st2023年4月及以后每年 • 每kWh的峰值和非峰值速率差异,因网络而异* • 每千瓦时p每•千瓦时p每千瓦•时p •仅在45分钟后，Journey充电器的30英镑逾期逗留费（10分钟宽限期) •旅程充电器£1/分钟闲置费用（不考虑超过45分钟的限制）？ •扩大对洛锡安商业运营商的基准？ •通过TROs（警察通过eMSP）取消最低费用和时限执行 •每kWh的峰值和非峰值差分速率在一些网站* •峰值和非峰值时间一致，如适用 •无逾期逗留费用仅闲置费用 •闲置费用仅在站点容量≥50%时使用 •未封顶每分钟0.50英镑的空闲费，5分钟宽限期 •闲置费用翻了一番（每分钟1英镑），容量为100％** •通过TeslaSuC网络的应用内通知和Tesla导航 •繁忙站点的80%SOC限制(用户可重新调整为100%)*** •没有人读小字-它似乎只是工作！ *https://www.teslaratic.com/tesla-supercharger-non-tesla-ev-pricing-details/ **https://www.tesla.com/en_GB/support/增压器-闲置-费用#所有定价 ***https://www.tesla.com/en_GB/support/增压器 如何在不像特斯拉那样拥有大量用户信息的情况下进行复制？ •历史数据可以为我们提供“忙碌时间”的详细信息 •实时充电器数据可以为我们提供当前可用性的详细信息 •海湾占用传感器可以为我们提供有关阻塞的详细信息* •如果利率不简单地与HH利率挂钩，则动态“敏捷”定价** •这些数据可以与漫游和地图合作伙伴共享，并在应用程序/车内显示 •最终“插头和充电”（适用于较新的兼容车辆） *https://fuuse.io/blog/compatting-ev-charging-bay-hoggers **https://www.connectedkerb.com/stories/agile-streets-project-leads-charge-to-smaller-future(照片作者：DavidPickles,JorroLtd) “越南化”和“巴尔干化” “越南化（与美国化相反）是理查德·尼克松政府的一项政策，旨在通过扩大，装备和培训南[越南]的计划来结束美国对越南战争的参与，同时稳步减少[直接参与]。 LA扩展，装备和培训自己，以使苏格兰交通运输部迅速接近尾声，参与电动汽车基础设施的融资和管理？苏格兰ChargePlace网络的未来是什么？ “巴尔干化是将较大的地区或国家分裂为较小的地区或国家，这些地区或国家可能彼此敌对或不合作。 *维基百科！ ELC的1/4公共房地产不在CPS上(很快𝟏⁄𝟑): •34个公共街柱式充电器 •+27今年正在安装 •2个“私人”eCarClub系船柱式充电器 •5个公共街柱式充电器 •2个公共目的地充电器 •10个公共街柱式充电器 •4个私人舰队V2X充电器 这实际上会是一个问题吗？ 所有ELCJourney充电器均接受非接触式支付 Other"Ad-Hoc“通过访问 •QR码 •URL 最终“插头和充电”（适用于较新的兼容车辆） RFID卡漫游 •ZapPay* •AllstarOneElectric** *https://www.zap-map.com/faqs/zap-pay/ **https://www.allstarcard.co.uk/our-cards/allstar-one-electric/ •不要依赖他人来管理您的数据，特别是保修和维护细节 •eMobility服务提供商行业尚不成熟，但正在迅速成熟，并且存在功能丰富的后台办公室，并且可以使用白色标签 •专业平面设计师投入的重要性，尤其是确保所有者“品牌认可”和与利益相关者的明确关系 •现场标签必须足以避免产生投诉（WRT关税和TRO元素），并根据需要进行更新 •足够的现场标签支持对阻塞和占用的零容忍政策，尽管建议立即实施后豁免 •如果试图以“成本+”设置目的地和街道差别费率，请注意与kWh无关的能源成本（DUoS，MOp，CCL等） •将Journey的收费费率设置为不削弱商业运营商的费率，并使用盈余来抵消其他“成本+”费率 •了解您购买的任何保修和维护保险的重要性，并准备与供应商索赔有争议 •在延长保修和维护成本与更换资产（/负债）和获得3-5年免费保修的成本之间取得平衡 •激励和支持成熟、繁荣和公平的电动汽车充电生态系统*，即使促进但不直接提供服务 A C D F BE GI H *https://www.cenex.co.uk/news/international-call-for-a-成熟-繁荣-公平-ev-充电-生态系统/ SFT地方当局EV关税研讨会 27th2022年10月 RyanRobertson 东洛锡安委员会电动汽车基础设施官员 2022年7月关税审查数据 •审查了以下各项的每千瓦时费率: •所有苏格兰运营商 •苏格兰议会 •苏格兰商业运营商 •只有那些在洛锡安（12） •就在东洛锡安“现在”（Osprey＆Podpoint） •就在东洛锡安“即将到来”（Ionity＆MFG） •计算的“现在”中位数： •<=7kW=0.28英镑 •22kW=£0.28 •43-50kW=0.38英镑 •>50kW=0.49英镑 •最终四舍五入费率（行程费率最高至最接近5p，目的地下降至最接近5p）： •<=22kW=£0.25（比以前的费率增加56％） •43-50kW=0.40英镑（增加33%） •>50kW=£0.50（增长67%） •最低费用调整为尝试“不超过每单位所交付能量的4kWh的等值，与确保员额所有者至少在任何会话中都是成本中性的相称”，但仍为1英镑或 2英镑 •无法支持“提供给所有者的能源单位成本的10％至20％之间的差异”或“超过后所有者支付的千瓦时单位成本的50％”，而不会削弱商业广告。 •EVAScotland将我们的费率描述为“公平，相称，并反映了英国当前面临的高昂能源成本，同时继续在所提供的充电点范围内提供灵活，负担得起的充电。” •5英镑非接触式预授权费-20英镑不成比例。