除了涨价外，两会以来持续活跃的就是新质概念，从人工智能AI到低空经济，现在无人驾驶可能成为第三棒

除了涨价外，两会以来持续活跃的就是新质概念，从人工智能AI到低空经济，现在无人驾驶可能成为第三棒。相比低空经济，无人驾驶同时拥有海内外的产业共振驱动。 海外，节日期间4月5日晚，马斯克回应ModelQ取消传闻，同时宣布将在8月8日推出Robotaxi无人驾驶出租车，这则消息其实是宣告了特斯拉把发展重心从打产业价格战正式转向发展智能驾驶的标志性事件。 除了涨价外，两会以来持续活跃的就是新质概念，从人工智能AI到低空经济，现在无人驾驶可能成为第三棒。相比低空经济，无人驾驶同时拥有海内外的产业共振驱动。 海外，节日期间4月5日晚，马斯克回应ModelQ取消传闻，同时宣布将在8月8日推出Robotaxi无人驾驶出租车，这则消息其实是宣告了特斯拉把发展重心从打产业价格战正式转向发展智能驾驶的标志性事件。 一方面，新能源汽车已经不能再卷，特斯拉继续打价格战意义不大。 今年2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市，高喊“电比油低”的口号，官方指导价低至7.98万，宣告国产新能源汽车价格正式进入个位数时代；3月28日晚上，小米SU7正式发布，最终定价为21.59万-29.99万元，在爆火的同时也是在宣布产业链卷王正式进军新能源汽车产业。 而反观特斯拉，这几年虽然持续降价，但是销量却没有刺激起来，今年第一季度，特斯拉全球电动汽车交付量同比下降了近9%，大幅低于市场预期，说明价格战策略已经失效。 并且特斯拉原计划的低价车价格至少在2万美元以上，在国产新能源汽车已经进入个位数时代的背景下，这个价格已经没有太大吸引力，国产车的新一轮价格战已经把特斯拉的未来低价之路堵死。 总之，特斯拉继续往低价的路上走已经毫无意义，特斯拉股价今年以来逆市跌了30%，市场已经在用脚投票。另一方面，全球人工智能AI发展迅速，特斯拉自身的无人驾驶也加速迭代，无人驾驶才是特斯拉汽车的下一站。 特斯拉的无人驾驶系统FSD从2020年开始发布，持续迭代，但名字后面一直有“Beta”字眼，意味着测试版，但是在3月10日的更新中，特斯拉取消了“Beta”，改成“Supervised”（监督版），意味着特斯拉FSD已经结束测试，即将进入规模商业化阶段。 同时，马斯克还宣布向所有美国新车车主提供一个月免费的FSD体验，并且重新开放FSD免费转移功能，这一操作直接加速了FSD在美国市场的普及，FSD行驶里程数运行斜率进一步陡峭。 上周五，特斯拉宣布其车队的FSD行驶里程突破了10亿英里，马斯克评论称：“用不了多久，特斯拉FSD行驶里程就将超过100亿英里。 ” 无人驾驶系统和大模型一样，是需要数据喂的，喂得越多越成熟，只是无人驾驶FSD需要喂的数据是行驶数据，也就是行驶里程，所以马斯克免费开放FSD不仅是在加速其普及，也是在加速FSD的成熟。 在8月8日Robotaxi正式发布之前，FSD还将有质的升级。 国内，无人驾驶本就是新质生产力的重要分支，今年两会也明确指出“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”，所以发展无人驾驶是发展新质生产力的重要内容之一。 产业链其实也已早早开始自上而下布局，2021年，住建部、工信部分两批确立了北京、上海、广州、武汉、长沙等16个城市为“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展”试点城市（简称“双智试点城市”）。 关键的法律法规也没落下，最近一年间，全国大约20个省市发布了自动驾驶相关政策法规，测试应用项目频繁落地，已累计开放测试道路2万多公里、总测试里程超7000万公里。 从进展上看，北京开通了从大兴机场到亦庄、从城市副中心三大建筑到地铁站的自动接驳应用场景，启动了北京到天津港的自动驾驶货运试点，实现了无人驾驶的环卫车道路夜间清扫，无驾驶员的出租车也投入商业化运营； 上海嘉定区率先启动首批智能网联出租示范运营，超过700辆自动驾驶车上路运营； 武汉已向东风悦享、百度萝卜运力等19家企业发放各类自动驾驶道路测试和运营牌照1581张，常态化测试和运营的智能网联车辆达387辆，发放牌照、常态化测试和运营车辆数量、累计出行服务订单量，均为全国最多。 从企业来看，目前百度、小马在无人驾驶项目上进展较快，但考虑到未来发展潜力（行驶数据），华为也不容小觑，毕竟目前已经有十多万辆问界在路上跑了，都是持续运作的驾驶数据采集器，这是百度这些纯无人驾驶研发公司无法比拟的。 期待8月8日Robotaxi的发布，同时也期待国产Robotaxi的发布！应该就在眼前了。