ACEA 对运输政策白皮书的评论认为，单一欧洲运输区路线图应该建立具有竞争力和资源效率的运输系统。运输需求将随着 GDP 的增长而增长，贸易增长和所有运输方式都需要增加其报价和效率。运输方式互不竞争，一般来说，运输方式是互补的。没有模式本身对环境更友好，环境性能取决于多种情况。在竞争激烈的经济中，成本效率是一个重要因素。个人移动性仍将是关键解决方案之一，随着人口老龄化，未来的流动性。增加公路运输负担额外的税费将有负面影响。充电因为只有在避免双重征税的情况下，外部成本的内部化才是可以接受的。公司汽车是一个积极的工具，促进进入市场的最清洁，最安全和最新的省油技术，然后反映在二手市场。公共采购规则有助于公共车队的现代化，从而通过将最新，最清洁和最省油的技术以及最安全的车辆引入市场来改善其环境性能。综合方法是必不可少的，它增强了整体技术进步的潜力。关于宣布的监管措施用于减少来自商用车、制造商的二氧化碳认为需要一种专门的政策方法，考虑到“工作完成”原则，通过查看商用车辆的所有不同运输任务。汽车行业鼓励委员会继续努力进一步自由化cabotage。好处速度限制对于 LCV 是有疑问的；在考虑委员会的任何倡议之前，显然需要在这一领域进行进一步研究。公路货运总体转移的目标300公里不支持任何最新的独立科学研究从经济或环境的角度来看，这也没有意义。运输政策和CARS 21应该是同一个等式的一部分：欧盟需要综合政策。
