叫车服务和公共交通是互补还是替代？：雅加达地铁系统开通的证据

本文探讨了在印度尼西亚雅加达，基于摩托车的乘车服务（如Gojek）与新推出的地铁系统之间的相互关系，即乘车服务是补充还是替代公共交通。研究基于事件研究设计，利用Gojek的高频数据，分析了雅加达首条大规模快速运输线（MRT）开放后对乘车服务的影响。

关键发现：

1. MRT开放的积极影响： 雅加达MRT系统开放后，车站附近的Gojek乘车活动显著增加。这一现象表明，MRT系统为Gojek提供了重要的“第一和最后一英里”连接，增强了其作为补充而非替代选项的功能。

2. 距离减少效应： MRT开放后，往返车站的平均乘车距离显著下降。这意味着乘客更倾向于选择MRT作为快捷、成本较低且环保的交通方式。

3. 适用范围广泛： 这一效应不仅适用于通勤旅行，也适用于非通勤旅行，尤其是对于那些尚未被现有快速公交系统（BRT）覆盖的MRT车站位置，影响更为明显。

4. 研究设计的创新性： 本文采用了事件研究设计，利用Gojek的精细时空数据，详细分析了MRT开放的不同阶段对Gojek活动的影响，包括票价变化、高峰与非高峰时段的变化，以及工作日、周末与公共假日的区别。

5. 外部有效性考量： 尽管研究范围有限，但其发现对于面临类似挑战的其他发展中国家城市，尤其是那些摩托车乘车服务普及且快速公共交通选择有限的城市，具有较高的相关性。

6. 补充性贡献： 本文不仅为研究乘车服务与公共交通的相互作用提供了实证证据，还为评估城市交通政策影响的文献做出了贡献，特别是在雅加达各种运输政策的影响方面。

综上所述，雅加达MRT系统的开放不仅没有削弱Gojek等乘车服务的市场，反而促进了它们的发展，特别是在提供“第一和最后一英里”的连接方面。这为其他城市在考虑交通服务发展时提供了有益的参考。