行李带为智能航空公司提供现金

2022年5月24日发布 行李带为智能航空公司提供现金 此CarTrawler分析回顾了领先的运营商所采用的最佳方法。 Contents 更多的航空公司采用大型随身行李的费用4 美国和精神：两种行李风格6 现有方法混淆乘客7 持续战略捕捉创造力8 良好的零售提升了托运行李13额外的行李：全球思想抽样18建立更好的行李业务20 本报告的免费分发 是通过CarTrawler的赞助实现的. CarTrawler是为旅游业提供汽车租赁和移动解决方案的全球领先B2B提供商。我们的目的是推动成功的合作伙伴关系。 CarTrawler的端到端技术平台扩展了我们的航空公司和旅行合作伙伴为客户提供的服务，创造了大量的辅助收入机会。我们在全球范围内提供无与伦比的内容广度和深度，包括汽车租赁，私人机场接送和乘车服务。 CarTrawler为世界上一些最大的旅游品牌，包括联合航空公司、美国运通、easyJet、阿拉斯加航空公司 、瑞士航空、Hotels.com和阿联酋航空，创建创新的数据主导解决方案。作为一家B2B公司，我们专注于帮助我们的航空公司和旅游合作伙伴建立自己的品牌，而不是我们自己的品牌。 IdeaWorksCompany.comLLCShorewood,威斯康星州,美国www.IdeaWorksCompany.com 行李带交付现金IdeaWorksCompany.comLLC©2022第1页 行李带交付现金IdeaWorksCompany.comLLC©2022第2页 关于JaySorensen，报告的作者 JaySorensen’sresearchandreportshavemakedhimaleadingauthorityonresidentflyyerprogramsandthecompanitaryrevenuemovement.Heisaregularsubspeakeratancillary 收入和航空公司零售会议，并就辅助收入问题向美国国会作证。他出版的作品受到世界各地航空公司高管的信赖，包括关于辅助收入和忠诚度营销主题的首次指南。他收到了航空公司 杰伊和儿子阿列克谢和安东在加利福尼亚州安吉利斯国家森林的太平洋克雷斯特步道上徒步旅行。 2011年MEGA活动行业成就奖。 索伦森先生已经38年了 在产品、合作伙伴关系和营销开发方面的经验。作为IdeaWorsCompay咨询公司的总裁，他帮助提高了航空公司的收入，启动了忠诚度计划和联名信用卡，开发了服务业的产品，并帮助创办了航空公司和其他旅游公司。他的职业生涯包括在中西部航空公司工作13年，负责市场营销、销售、客户服务、产品开发、运营 、规划、财务分析和预算。他最喜欢的活动是与家人一起在美国国家公园远足，探索和露营。 关于EricLucas，报告编辑 向读者披露本报告 埃里克·卢卡斯（EricLcas）是一位国际记者，他的作品曾出现在《米其林旅行指南》，《阿拉斯加航空超越杂志》，《大纪元时报》，《Westways》和许多其他出版物中。他是中西部航空杂志的创始编辑，是八本书的作者。Eric已经关注并撰写了30多年的旅游业。他住在华盛顿州的圣胡安岛，在那里种植有机大蒜，苹果，豆类和干草；在TrailNot4Sissies在线访问他。. 埃里克，在他最喜欢的夏季度假胜地，俄勒冈州的斯蒂芬斯山。 IdeaWorsCompay尽一切努力确保本报告中信息的质量。在依赖信息之前，您应该获得与您的特定情况相关的适当专业建议。IdeaWorsCompay不能保证信息的准确性、货币性或完整性，也不承担任何法律责任或责任。报告中表达的观点是作者的观点，并不代表CarTrawler的官方观点。 行李带为智能航空公司提供现金 行李是洛杉矶的国王 上个月的CarTrawler全球行李费收入估算披露了一个结果 2021年209亿美元，低于2019年329亿美元的记录。但更重要的是，行李占全球航空公司收入的比例不可阻挡：2019年；3.7%，2020年；3.9%，2021年；4.6%。从全球网络航空公司到低成本航空公司 ，行李是最重要的点菜表演者。本报告有很多新闻可以分享，有关创新的重点是随身行李，行李托运和预订路径显示。但是，在这里缺乏全行业的零售努力，并且还没有增加到与行李已经成为的数十亿美元业务相匹配的水平。 辅助收入是所有航空公司都喜欢的想法，而行李费是所有航空公司都可以利用的东西。传统航空公司中行李辅助收入的通常份额为31％ ，低成本航空公司的比例更高，为36％。在美国， 主要辅助收入组成部分美国以外的传统航空公司 其他服务（座位，提早登机 ） 31% 行李费 31% 车载服务（食品，Wifi，免税）12% 和其他常客计划收入强劲的市场，收入份额下降到 11％-但仍然是点菜产品中最大的单一旅类游别零售。（酒店、汽 车、保险）11% 出售FFP里 程15% 更多的航空公司为大型运输费 根据对美国以外非低成本航空公司2020年业绩的分析进行分销。 下页的表格介绍了25家领先航空公司的主要行李政策；该列表包括全球网络和低成本航空公司（LCC） 。现在，大多数人对托运行李收取费用，其中9个通过评估费用或最低票价的限制来限制大型随身行李。允许消费者在预订时预付行李费，可以产生更好的收入结果，并加快机场的运营速度。 行李政策和收入方法摘要25个领先的全球网络和低成本航空公司基于对航空公司网站的审查2022年5月 基于运营商的: 领先的25名承运人 一般行李政策 辅助收入法 所有票价包括行李 费用或免费由票价决定 收取费用的地方(见注释) 大额结转或限制费用 预订路径中的预付行李费用 亚洲/ 太平洋 亚航 网络范围 费用+7公斤  国航 国泰航空 大韩航空 多余的袋子 澳航 多余的袋子 新加坡 多余的袋子 Europe 法航/荷航 网络范围  英国航空公司 网络范围 easyJet 网络范围 费用适用  汉莎航空 许多路线  瑞安航空 网络范围 费用适用  土耳其语 多余的袋子 中东 阿联酋航空 多余的袋子 卡塔尔航空公司 多余的袋子 拉丁美洲 阿维安卡 网络范围 基本票价：费用  LATAM航空公司 网络范围 基本票价：无随身携带  北美 加拿大航空 许多路线 阿拉斯加集团 网络范围 美国 许多路线 Delta 许多路线 边疆 网络范围   JetBlue 网络范围 基本票价：无随身携带  Southwest Spirit 网络范围   United 许多路线 基本票价：无随身携带  “许多航线”-通常包括美国，加拿大，墨西哥和加勒比海地区的航班，以及欧洲和地中海地区的航班。 “网络范围”-每个承运人都可能存在小额费用减免例外，例如，复活节岛和南美-澳大利亚的LATAM；法国航空-肯尼亚。 随身行李的费用是全球寻求辅助收入的最新发展。十多年前，几乎所有航空公司都将列入“所有票价包括行李”一栏。LCC一直在这里领先 上面显示的是瑞士巴塞罗那-苏黎世预订的基本经济舱票价。经济舱灯还有更昂贵的Classic和Flex票价，其中包括托运行李。 非常不同的方法来产生行李收入。 美国航空 全系统行李收入* 2021 12.2亿美元 2007 $124.5million 行李收入的历史+ Year $/通行证 。 注释 2021 $7.42 最近一年 2019 $6.22 大流行之前 2017 $5.87 新基本经济票价 2014 $5.62 与美国航空公司合并的结果 2009 $4.55 托运行李收费 2007 $1.06 托运行李不收费 每位乘客检查的行李# 每位乘客0.53个行李-美国国内航班 *美国DOT行李收入。 +美国DOT行李收入；交通年度报告。#2019-2021年平均水平，美国DOT航空旅行消费者报告。 这鼓励了越来越多的传统航空公司采用收费。 品牌票价允许消费者从捆绑服务中进行选择，通常包括价格较高的托运行李。这种方法是由低成本航空公司发起的，已成为所有类型航空公司的高效工具。 传统航空公司通常在LCC的短途航线上引入基本经济舱票价（不包括托运行李） 竞争最激烈。一些传统航空公司已逐步将基本经济扩展到其整个网络，以为消费者提供一致的票价。这避免了票价选择的拼凑。 美国人和精神：两种行李风格 American和Spirit是两家截然不同的航空公司，它们依靠美国航空作为全球网络航空公司， 在大多数情况下，所有经济舱票价中都不包括托运行李 市场。有例外 政府禁止或竞争压力的原因。航空公司允许旅客携带更大的随身行李以及小的个人物品。 美国航空的实际行李费收入可能高于DOT数据显示的收入。在国内航班上，每位乘客托运的行李为0.53， 每个托运行李14美元 （$7.42÷0.53）。根据 公布的费用。美国人的包包费用豁免复杂性解释了差异。 SpiritAirlines 全系统行李收入* 2021 $663.2million 2007 $2890万 行李收入的历史+ Year $/通行证 。 Event 2021 $21.51 最近一年 2020 $20.20 动态定价的好处 2011 $19.76 全年新的结转费 2010 $14.39 大型随身物品费用 2008 $8.55 全年新包费用 为他们2的00航7空公 司旨$4在.1提5供单 点收入。S托pir运it行的李巨收大费飞跃可以 每位乘客检查的行李# ，现在它提供了更快的登机时间的有益附加好处。结转费用是 每位乘客0.38个行李-美国国内航班 公司的欢迎。 *年度报告中披露的行李收入。 +年度报告中披露的行李收入和交通量。#2019-2021年平均水平，美国DOT航空旅行消费者报告。 美国航空提供了许多行李费减免： AAdvantage常旅客计划的精英级成员 ，高级客舱客户以及现役美国军事人员及其家人。 这些旅行者检查行李，但不会产生行李收入。联合品牌的信用卡持有人也可以从行李豁免中受益。但是发卡银行向美国人进行私人付款，以向其持卡人提供这种好处。 随着时间的推移，American和Spirit加大了收费力度，每位乘客的结果显示出增长。但是Spirit肯定以每名乘客 17.36美元的价格赢得了这场比赛 路并非没有痛苦，航母的最初尝试甚至引起了美国国会的愤怒。 自2007年以来增加。LCC擅长这项活动，因与引入大型随身行李的费用有关。Spirit的道但随着时间的推移，航空公司简化了这一过程LCC的另一项功能，将越来越受到传统航空 现有方法混淆乘客 我们都经历过登机区的混乱。当托运行李免费时 ，这并没有发生。这肯定是当前的现象。LCC已经学会了如何更好地管理行李过程。最明显的问题发生在“全方位服务航空公司”逐渐采用单点模式时。 嗯。。。我能继续吗？图片：凯蒂·华纳 但是他们没有模仿防止乘客把太多的随身物品带到门口. 每当登机口特工宣布“我们的航班今天已满，所以如果您现在想托运行李，则不收费”。..航空公司的任务变得更加困难。太多的传统航空公司的消费者了解到：“如果有疑问，只需将您的行李带到登机口，或者免费检查即可。“这是一种极其低效的登机方式，给旅客（和机场工作人员）带来了极大的挫败感，并减少了行李收入。 世界上的航空公司通过收取行李费获得了可观的收入，但对行李零售业务的投资却很少。也有例外，一些航空公司实施了复杂的基于应用程序的行李跟踪并提供服务保证。但对于大多数人来说，这个过程伴随着最小的努力：在预订路径中添加行李，在机场安装行李尺寸仪和标牌，并在机场代理培训方面做出一些努力。就客户体验和收入生产而言，行李产品可能会更好。更多的努力在这里是合理的-它将获得更快乐的客户和更多的收入。 背负战略捕捉创造力 随身携带的费用非常困难。Spirit于2010年4月6日发布的新闻稿中充斥着公告；该新闻稿包括所谓的 “PennyPlus”票价，有关托运行李费将降低的消息，并将增加新的“随身携带费”。 不幸的