VDLm2 上基于轨迹的操作

影响: •就燃料而言，流动轨迹不是最佳的消费/二氧化碳排放/气候影响。 •短期可预测性是有限的；控制者必须 非常密切地观察每架飞机，这可能会导致更高的工作量。 •飞机没有密切关注他们提交的计划，所以长期可预测性受到损害。这使得它ANSP很难将容量与需求正确匹配。 •开发先进的控制器工具和其他ATC任务自动化的形式因缺乏可预测性。 •可以要求管制员将飞机提供给特定的时间窗口内的点，以支持诸如 跑道排序。然而，由于可预测性低，干预只能在很晚的时候进行 飞行轨迹，导致措施效率低下如持有模式。 TRa宾语BaSeD 超过VDLm2 通过有效协作改善运营 SITA现有的数据链路服务使Eurocontrol这些限制导致了一些负面的操作MUAC将从第一个 基于轨迹的操作的实现 （TBO）的特点。 常规飞行计划 如今，空域用户通过归档飞行捕获了他们的意图计划粗略地指定他们将在哪里，何时以及如何喜欢飞行。由于几个原因，飞机很少遵循这些计划非常密切： •空中交通管制员根据 从自己的程序和地面指导 系统，这并不总是有效的，因为地面系统不知道所需的所有信息 计算最佳轨迹。 •管制员有时需要给予战术许可 从其他航班的路径中排除航班。 •飞行计划通常假设轨迹从 沿着归档的路线点对点。在实践中，交通状况通常允许管制员给出战术清除(称为Direct或DCT)，导致更短的路线 •最佳轨迹比什么复杂得多 可以在常规飞行计划中指定格式。 •变化的环境条件（例如风）意味着最佳轨迹可以在飞行中改变。 •当飞行计划是 filed. 1SITA飞机|VDLM2上基于轨迹的操作 什么是TBO以及它如何影响ATC 手术? TBO的高级概念是飞机创造了一个高效而详细的四维轨迹，然后 与地面行为者协调。空中交通管制员然后在可能的情况下尝试促进该计划。 因此，TBO概念的基础是一种机制允许飞机和空中交通服务单位(ATSU) 对效率的影响。这种技术可以减少持有，这是解决同一问题的效率极低的方法。 这些（时间或速度）限制的来源可能是机场到达管理(AMAN)系统，该系统使ANSP能够为机场提供正确排序的流量 额外的努力。 MUAC实现 同意然后同步一个非常精确的四维EurocontrolMUAC是欧洲最具创新性的ANSP之一， 轨迹。然后在整个 飞机的航空电子设备和空中交通管制中的飞行地面上的系统。轨迹也被共享 地面网络，以便所有地面行为者，包括下游ATSU可以将其纳入预测。 飞机上的系统可以高效计算轨迹，比在 地面系统。在TBO概念中，控制器将，其中可能，让飞行保持在这个最佳轨迹上 这导致燃料燃烧和二氧化碳的显着减少排放量。 具有同步的轨迹大大增加了 短期和长期的可预测性。对于控制器，短期可预测性(即，知道飞机将 做之前做）带来明显的安全效益。它还 减少潜在冲突的数量，从而减少其支持EFfi有效轨迹工作量。更好的短期可预测性意味着该部门 容量可以安全地增加，部分原因是它使控制器工具的地平线，如冲突警报和一致性监控要长得多。 长期可预测性的提高可以用来 改善当前ATSU内的需求/容量平衡一直沿着飞行路线，允许ANSP部署他们的资源效率更高。 除了轨迹协调，TBO还允许飞机 将在时间限制的情况下发布。飞机首先提供选择点的可实现窗口。一旦被接受， 飞机的航空电子设备将自动使 对轨迹进行必要的调整，以便飞机将遵守高准确度的约束(+5 to-10seconds).Beingabletoreliablyandaccuratelyspecify 当飞机将在一个点提供了一些先进的 benefits.Astheadjustmentstothetrajectoryaremadeearly 在飞行中，他们是非常微妙的，有一个最小的 2SITA飞机|VDLM2上的DTROACJUEMCETNOTRTYIBTLAED操作 所以当事情发生时，看到他们带头也就不足为奇了到TBO功能的操作实现。MUAC 参与了验证和操作前试验 TBO概念已经有好几年了。在2020年12月，一些 TBO功能成为长期运行试验的一部分，涉及他们的主要系统和一组通常 列名控制器: 空地弹道协调 当飞机接近MUAC空域时，飞机的轨迹被下载并与控制器的 期望。如果存在二维差异， 商定的轨迹是协调的，然后是同步的 在飞行员和管制员之间。这带来了更好的地面和空中的可预测性以及差异 解决得更早。 通过共享他们想要的通过MUAC空域的路径，飞行员已经能够影响这个同步轨迹 以确保它在任何已知的 由地面提供的约束。MUAC控制器然后，当其他交通 允许。由于四维轨迹是同步的， 控制器可以看到最佳的水平，速度和 verticalprofile.Forexample,thecontrollerisshownthe 飞机开始下降的最佳点(ToD) 因此可以在正确的时间给出相关的许可。这些程序可大大提高燃油效率 轨迹。 横向一致性监测TBO要求 随着轨迹不断从 飞机在MUAC空域时，MUAC系统可以自动检查它是否与控制器的 expectations.Ifthesystemdetectsthattheaircraftis计划做一些意想不到的事情，例如，在这种情况下人为错误时，会向控制器发出警告。 因此，以前可能导致减少的情况 在发生之前可以避免安全。MUAC做了一个 这些场景的数量是公开的，因此ANSP社区可以受益于他们的经验。 即使这不是一个完整的实现 TBO概念，它已经允许MUAC实现安全，运营效率和轨迹效率的提高。 进一步TBO功能的MUAC实现(例如，飞到时间和/或速度限制)预计将在 未来，将带来更多的效率提升。 “对于马斯特里赫特UAC来说，互操作性通过ADS-C在空中和地面之间 作为CPDLCv2消息的增强集 设置（2016年3月的ATS-B2基线）为轨迹提供了基石 基于操作(TBO)。验证和过去几年的示威活动 SESAR和仍在进行的业务试验 已经为MUAC证明了它已经为下一个做好了准备step,deploymentoverawiderarea.AtMUAC 特别是fi，进化很快就会开始 在更多的ATC中介绍此数据的使用- 工具和ATC的进一步自动化。“ -MUACADS-C团队 对于启用TBO功能的ANSP，某些元素必须是就位: 飞机装备 用于地面连接的标准 启用TBO称为ATS-B2，由CPDLCv2和ADS-C（自动相关监视-合同），而不是与海洋中使用的FANSADS-C混淆 几年的环境或ADS-B，一个完全不同的 interface.Onlyaircraftthathavehadthenecessaryavionics 升级到ATS-B2可以执行TBO用例。 目前大约有100架飞机配备了 ATS-B2，预计这一数字将大幅增加在未来几年。ATS-B2的使用已成为欧洲授权(共同项目1)，将执行 从2027年开始，它被广泛用于前置式飞机和所有上层飞机-AreaATCcenters.ThebenefitsassociatedwithTBOcanbe每次飞行达到，不需要最低水平 设备。 当前ATS-B2连接性 SITAFORAIRCRAFTATNService已能够提供 自2019年以来的ATS-B2连接，使用我们的VDLm2network.ItisthisservicethatMUAChasusedtomakethe上述进展。 未来数据链路 由于TBO背后的机制涉及频繁下载飞机的轨迹，TBO操作可能会消耗大约是传统数据链路带宽的四倍 connection.Whenthisisaddedtotrafficgrowthexpectations 并可能增加AOC数据吞吐量，它创建长期未来的带宽需求 现有的VDLm2数据链路网络将无法满足。 ADS-C •4d轨迹(EPP) •AirborneWeather •Position •时间限制 DL-FEP 多链路 VDLm2LDACS 卫星通信 ... 当前ANSP CPDLCv2 •Clearances •频率 •移交 DL-FEP 下游 ANSP 3SITA飞机|VDLM2上基于轨迹的操作 SITA正在投资创新，以确保其未来数据链路服务将是绰绰有余的未来 ANSP的需求。这包括新的地面(例如，LDACS)和非地面(例如，卫星通信)技术，这些技术将提供更大的功能、带宽和安全性。它 还包括一个称为MultiLink的概念，它将为ANSP和空域用户提供空地选择 connections.Suchachoicewillprovideredundancyandallow 客户平衡他们对性能的需求成本。 ANSP启动器 ANSPDL-FEP 接收数据链路信息并将其集成到 系统，ANSP采用称为数据链路前端的系统 终端处理器(DL-FEP)。自2019年以来，SITA与 与泰雷兹合作，为ANSP提供了一种DL-FEP产品，该产品完全支持ATS-B2通信。正是这个版本 MUAC在部署TBO用例时采用。 HMI 的人机界面上需要进行更改控制器集成与TBO相关的信息用例。 FDP 可能需要对飞行数据处理器进行工作ANSP允许它接收和处理新的轨迹信息。 操作程序和培训 TBO实现了新的、更高效的工作方式，因此控制器和流量管理人员可能需要新的 程序和培训。 4SITA飞机|VDLM2上基于轨迹的操作 结论 部署TBO的背后有明确的势头在欧洲；这从 SJU，空中客车，SITA，各种行业参与者以及ANSP等EurocontrolMUAC.TherecentmandateofATS-B2hasseta此部署的最大时间范围。 SITA已经能够提供连接组件支持TBO操作所必需的。 提高空中交通效率的要求将 使TBO成为行业标准，加快部署未来的全球数据链能力。我们相信其他ANSP可以从早期采用此 概念，就像EurocontrolMUAC所做的那样，早在授权在欧洲是强制性的。 用于飞机 丝塔一瞥 轻松安全地旅行的每一步。 通过信息和通信技术，我们帮助让乘客的端到端旅程更轻松-从 旅行前，办理登机手续和行李处理，登机，边境管制和机上连接。 我们与400多个航空运输行业成员合作 超过200个国家和地区的2,500+客户。几乎 世界上每个航空公司和机场都与SITA有业务往来。 我们的客户包括航空公司，机场，地面处理，飞机、空中导航服务提供商和政府。 SITA是100％由航空运输创建和拥有的社区致力于IT和通信的合作伙伴， 能够独特地响应社区的需求和问题。 我们与航空运输合作创新和发展 客户、行业机构和合作伙伴。我们的产品组合和战略方向是由社区推动的，通过 SITA董事会和理事会，由航空运输业组成世界各地的成员。 我们提供世界上最广泛的服务通信网络。这是保持 全球航空运输业互联。 拥有超过1,700人的客户服务团队 在世界范围内，我们投入巨资实现一流的客户服务，提供24/7集成的本地和全球支持我们的服务。 我们的年度航空运输和客运IT洞察报告航空公司、机场和乘客都是行业知名的我们的行李IT洞察报告。 有关更多信息，请访问www.sita.aero 欲了解更多信息， 请通过以下方式联系SITA 电话或电子邮件： Americas +17708504500 信息.amer@sita.aero 亚太地区fic +6565453711 信息.apac@sita.aero Europe +41227476000 信息.欧元@sita.aero 中东和非洲 +9611637300 info.meia@sita.aero 跟随我们www.sita.aero ©SITA2021 Alltrademarksacknowledged.Specificationssubjecttochangewithoutpriornotice.Thisliteratureprovidesoutli