SITA ATM 亮点

ATM亮点2021 PAGE4 PAGE6 PAGE9 基于空间的 未来 多伦多皮尔逊 VHF转换 ATC的 A-CDM走了 全球空域management 数据链路 与SITA一起生活技术 SITA飞机KaioQuinan-美洲 kaio.quinan@sita.aero 更多信息可在 www.sita.aero 飞机通信产品组合查询至worldwide@sita.aero SémiGabteni-图卢兹,法国 semi.gabteni@sita.aero FranciscoSólvez- 印度,中东,非洲 弗朗西斯科.索尔维斯@sita.aero 信息可能会在没有 notice.Alltrademarksacknowledged. ATC产品管理©SITA2021 此文档是以数字方式打印的，没有使用 GarethLawton-英国加雷思.劳顿@sita.aero IanGray-英国 机场的SITA 机场管理产品组合 AdamStark-马德里 胶片分离、印版和相关处理 Chemicals.ThepaperusedisFSCapprovedandcomes 来自精心控制的混合来源，包括 管理良好的森林。任何废纸都被回收。生产过程符合ISO14001或 ian.gray @ sita.aero 亚当.斯塔克@sita.aero EMAS（环境管理系统）。生产过程中产生的碳 文档已被偏移。 ErikaPitrowski-美国 erika.pitrowski@sita.aero AndrewYang-加拿大安德烈.杨@sita.aero 机场管理业务 Development 卡尔-海因茨.凯勒 Karl-HeinzKeller-法兰克福 @sita.aero 空管业务发展 PatrickGeurts-欧洲 patrick.geurts@sita.aero ATC帐户管理 MarcSpeltens-欧洲 马克·斯佩尔滕斯@sita.aero 迭戈·阿尔伯特-亚洲-太平洋fic 死神阿尔伯特@sita.aero 制作编辑器 帕特里克·格茨 2 社论 COVID-19对空气产生了巨大影响运输业，特别是空中交通 管理(ATM)。作为流量缓慢但肯定再次回升，我们的主要重点在于 从这场前所未有的危机中恢复过来。 然而，我们在ATM中面临的许多挑战保持不变或变得更加紧迫。 新规定已经生效。来自社会和政府在环境方面是 增加，并使用eVTOL(电动垂直起飞 andlanding)aircraftanddronesisexpanding.Givenallthese 发展，我们面临的挑战是使空中交通更安全、更高效。 我们相信VHF/VDLm2在支持方面做得非常出色行业，并将继续这样做。虽然新 技术无疑会成熟-认识到 多链路的价值-这对行业同样至关重要 以增强VHF/VDLm2。现有的和新的，有前途的技术将变得可靠和互补。 我们将继续探索数据链路技术，例如 IRIS、LDACS和天基VHF，并主动提供支持 TBO在欧洲的实验。 使用分散技术的组合 安全的数据交换将能够有效利用空域和机场资源。这种方法也将支持 无人驾驶和有人驾驶车辆之间的空域共享在未来。 尽管大流行，该行业并没有因为新的通信、导航和监视范例 已经获得了动力。他们得到了实时数据管理和处理的进步，电信和网络安全技术。鉴于 稀缺的投资资源，一些ANSP正在加入推动共性和业务效率的力量。 让我们强调一些趋势：首先，无缝和安全- 数据交换为加强协作铺平了道路 在运营利益相关者之间：机场、航空公司、ANSP。更灵活和适应性更强的决策工具将 emergence,supportingimprovedairsideoperations.Second, 而空中/地面数据链路通信仍然是关键推动者，新技术将从增强的地面出现网络到卫星星座。数据链路还将支持新的导航概念，解决更苛刻的 操作实践和增强的飞机设备。天基技术将允许减少分离 而不降低安全性。这些趋势与新的法规和标准，提高了人们的期望和对空中交通管制基础设施的要求。 最后，SITA将为新标准和 将效率和安全结合起来的法规，例如，基于性能的通信和 监测（PBCS）。 总之，SITA致力于支持ANSP 以及更广泛的航空运输社区-包括 航空公司和机场-实现i改进，更安全，更环保的航空运输网络. 如果您想讨论ATM的持续发展 在2021年和SITA对未来的愿景，来访问我们 the世界ATM大会，9号大厅，337号展台. SemiGabteni，统一飞机通信总监， SITA飞机 帕特里克·格茨，欧洲空管业务发展总监， SITA飞机 在整个危机期间，SITA专注于支持客户，我们感谢他们的持续信任。我们利用 并共享数据以最大程度地减少中断。我们寻求改进通过优化资源实现运营效率和弹性 并预测空气流量fic。 SITA飞机|ATM亮点20213 全球亮点 空间BASEDVHF转换全球IR空间管理 经过几十年的相对停滞不前，管理层全球空域的 通过一个急需的transformation.Space-based甚高频(VHF) 无线电通信，旁边 基于空间的ADS-B，具有有潜力迎来新的 空中交通管制区 （ATC）。结合这两个技术最终可以允许 飞机分离通过 海洋和偏远地区，或国内空域 沟通差距，将安全降低。 第一次民用航空运输 在喷气机时代的黎明繁荣1950年代后期带来了重大的ATC和空中导航的进步 服务、海洋空域是，以及仍然是最不发达的国家之一空中交通管制领域。 在早期，空中交通管制中心配备了VHF 无线电和雷达，直接位于在主要飞行路线下面 和路线交叉口，以启用最佳无线电覆盖和战术干预.空中交通管制员依靠飞行员发送语音报告通过无线电跟踪飞机 位置，同时监测空中交通在繁忙的十字路口与新雷达技术。这种方法，称为程序性服务，依赖于空气交通管制员维护情况 通过手动识别航班 三角测量他们的位置没有在雷达上看到他们。 快进到今天，令人惊讶基本没有什么变化 在海洋管理方面空域.卫星通信逐渐取代不可靠和劣质高频(HF) 无线电通信，但航空公司飞行在海洋上的相同的直接路线，和空中交通管制员仍然提供交通 通过卫星通信在已知的服务中中继作为ADS-C(自动相关 监控-合同)和ATC语音从现在开始发出指示 通过文本overcontroller-pilot数据链路通信（CPDLC）。 这些变化提高了清晰度和通信的可靠性 海洋地区。然而，它仍然花了消息到达的时间很长 飞机（分钟而不是秒）， 这意味着ATC在很大程度上仍然程序性。程序性方法 导致交通分离标准保持很大的距离 飞机，限制海洋航线能力和增长，特别是在高流量地区，如北部大西洋。 要补救此ADS-B(自动从属监视-广播) 被引入。ADS-B有效地作为一个空间继电器的位置信号由飞机通过 没有地面基础设施的海洋 可以检测到它们。虽然这允许 ANSP减少分离，它确实不减少程序操作。这 是因为虽然空中交通管制可以看到飞机在真正的海洋 时间，他们仍然无法与他们交谈实时。 通过程序性服务进行分离。实现实时的唯一方法 通信，称为直接 卫星的介绍 通信（卫星通信）在后期1970年代代表了一个重要的转变用于海洋空中交通管制。手册通过语音报告的飞行员被取代带有自动位置报告 控制器飞行员通信 （DCPC），是通过卫星。但是因为这是一个拨号服务，像放置一个 打电话到驾驶舱，它可以采取一个分钟左右来建立连接。 4SITA飞机|ATM亮点2021 实现实时通信的唯一途径，众所周知 直接控制飞行员通信（DCPC），是通过卫星。但是因为这是一个拨号服务，就像放电话一样呼叫驾驶舱，可能需要一分钟左右的时间来设置连接。 作为立即采取的临时步骤 DCPC服务，SITA已与Inmarsat合作减少卫星呼叫建立时间从 一分钟到不到20秒。虽然这一巨大的进步已经带来了 操作和安全的好处，它仍然是不是瞬间的“一键通” capability.Therefore,thenextstep 需要革命性的转变，提升我们的地面甚高频网络从地面，并把它带到天空天基甚高频。 天基ADS-B的组合和天基甚高频功能可以 为ANSP和航空公司提供巨大的 (新)航线的增长潜力和他们的能力从 程序到完全ATC分离 在海洋空域服务。SITA是密切关注新技术 和数据服务提供商探索 设计工作已经开始，但 还有许多工作要做，特别是在频率使用和分配中，链接预算验证和成本可行性 研究。民航局 新加坡（CAAS）已签署谅解备忘录 探索世界上第一个太空基地VHF解决方案，认识到其潜力ANSP的好处。 与此同时，SITA正在迈出一步further.Werecentlyjoinedforces与Indra一起支持SESARVLD 项目名为VOICE.VOICEstands 用于“LEO上的VHF通信” 卫星减少分离和 提高效率。“。该项目旨在以证明甚高频有效载荷在LEO卫星可以启用标准 通信服务，如FANS， ATN和语音通信。 可能性和市场可行性。激动人心的时刻即将到来。 SITA飞机|ATM亮点20215 ATC数据链的未来 不断增长的带宽需求 现在很明显，新的ATC功能如基于轨迹的操作 （TBO）将成为常态。他们将需要更多的带宽。 例如，TBO预计需要三到四倍的带宽 今天的ATC功能。可靠性，延迟和安全要求 这些新功能将变得更加 要求作为空中交通服务单位 (ATSU)变得越来越依赖让他们高效地工作。 我们还观察到，每一架新飞机生成大约需要四倍 前一个的带宽。 如果要满足这些航空公司的需求在不影响ATC社区的情况下，更多的带宽将是 这是因为带宽 今天的空对地链接是共享的 在空中交通管制和航空公司之间作战通信(AOC) 利益相关者。共享带宽 是有效的，但增加了一个利益相关者的需求可能会影响其他利益相关者。 最后，预测全球交通 水平将恢复到2019年之前的COVID 水平相对较快，然后 持续增长。在欧洲，交通水平可能超过2024年的2019年。 VDLM2 目前世界上许多ATSU 有数据链路连接通过 SITA的VDLm2(VHF数据链路模式2)网络。此网络已启用 社区受益于 CDPLC和ADS-C的优点 超过13年。 虽然新技术正在 开发，这些都不会取代VDLm2在短期或中期。它将需要时间，直到这些技术已准备好部署。该 将飞机和ANSP过渡到即使是最简单的选择可能需要很多年。这社区应该期待VDLm2 网络将成为主要的数据链路技术至少要到2028年 至少需要到2034年。 6SITA飞机|ATM亮点2021 因此，VDLm2技术，需要升级和维护。 IRIS采用和部署 为欧洲客户提供非 在未来的几年里，SITA将继续增强其VDLm2网络，以便它继续满足客户 对余生的期望。 未来技术 计划中的改进 到VDLm2网络将扩展 技术的生命，但尽管如此，它将不足以满足长期- 客户的长期需求。混合物新的陆地和非陆地 技术将需要满足这个挑战。 多链路 ANSP和空域用户具有分享他们希望看到的未来为他们提供可行的选择和 灵活性。为了满足这一要求，SITA正在投资MultiLink技术这将允许许多 通信技术合二为一平台，提供： •冗余-消息始终具有一条可行的运送路线. 地面数据链路连接，SITA 计划与国际海事卫星组织对接 IRIS卫星网络。这项技术提供高带宽、低延迟 整个欧洲的连通性，包括海洋和偏远地区 VDLm2连接不可行。 LDACS 补充现有的陆地 数据链路连接(VDLm2),SITA 计划提供LDACS连接。此解决方案基于地面 地面站网络 支持高带宽、低延迟 通过L波段频率的连接。 IPS 当今的数据链路基础架构使用定制协议(欧洲的ATN/OSI 和其他地方的FANS/ACARS)。这些协议按设计执行，但它们 效率不如更现代的 Internet协议套件(IPS)。IPS将也允许实现 更大的安全措施