智慧民航解决方案专刊（2023）

新华三解决方案专刊 智慧民航 新华三集团 杭州总部 杭州市滨江区长河路466号邮编:310052 www.h3c.com Copyright©2022新华三集团保留一切权利 免责声明：虽然新华三集团试图在本资料中提供准确的信息，但不保证本资料的内容不含有技术性误差或印刷性错误， 为此新华三集团对本资料中信息的准确性不承担任何责任。新华三集团保留在没有任何通知或提示的情况下对本资料的内容进行修改的权利。 CN-221130-20220321-BR-SD-V1.0 智慧民航解决方案专刊 刊首语 作者简介 民航智慧化发展思考与展望 ●中国民航大学教授/博士生导师 ●中国民航信息技术科研基地主任 ●民航智慧机场理论与系统重点实验室主任 ●民航航空公司人工智能重点实验室副主任 ●民航旅客服务智能化应用技术重点实验室学术委员会委员 ●民航局四型机场课题组，以及智慧民航课题组核心成员 徐涛●中国计算机用户协会民航信息技术应用分会副理事长和理事会秘书长 先后在西北工业大学、南京航空航天大学从事教学科研工作。长期从事民航信息系统理论与安全、民航信息化战略与规划、智慧/四型机场、智能信息处理等领域学术研究。获省部级科技进步奖5项，发表学术论文100余篇（其中SCI/EI收录70余篇）。 先后主持承担并完成了包含国家“863计划”重点课题、民航局科技创新重大专项等在内的国家及省部级项目 （含重点）30余项。先后主持完成了中国民航“十一五”、“十二五”信息化发展规划、中国民航“十三五”信息化发展前期研究、中国民航信息化发展战略等民航行业信息化战略与规划等重要的前瞻性研究课题。领导完成了青岛胶东国际机场、成都双流机场集团、江西省机场集团、成都新机场、首都机场动力能源公司等十余项民航行业、机场企业（集团）信息化发展战略与规划项目，推动了行业企业的信息化健康有序发展。 ●中国民航大学博士/教授 ●民航智慧机场理论与系统重点实验室副主任 ●天津市创新人才推进计划重点领域创新团队负责人 ●民航机场群智慧运营重点实验室首席科学家 ●中国民航四型机场课题组重要成员 冯霞 研究方向为智慧机场，航空大数据智能。主持和参与国家自然科学基金、国家科技支撑计划、国际合作等各类课题30余项，在国内外重要学术期刊、国际会议发表学术论文60余篇。主笔《未来机场场面自治运行发展报告》，首次在行业提出场面自治运行的概念，并系统梳理场面自治运行的内涵特征及实施路径等。代表性研究成果AOC系统用户遍及全球109个国家民航局及200余家航空公司。 党的“二十大”为我国规划了全面建成社会主义现代化强国，以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的宏伟蓝图，明确提出了加快建设交通强国、数字中国的新发展格局和高质量发展的奋斗目标。作为交通运输业中不可或缺的重要组成部分，民航业在建设交通强国和数字中国的战略中具有显著的地位和独特的作用。以信息技术为引领，以“智慧”为重要特征的新一轮科技革命和产业变革方兴未艾，以云计算、大数据、物联网、移动应用、智能控制技术为核心的“新IT”浪潮正风起云涌，不断催生着民航行业朝着更高的智慧化程度发展，对人们的生产方式、生活方式乃至思维方式产生深刻影响。借助蓬勃兴起发展的新理论、新技术、新方法，推动民航的智慧化建设，解决人民群众日益多样化的航空运输需求与民航发展不平衡不充分的矛盾，是建设交通强国和实现民航强国战略的重要组成部分。 四型机场是中国机场未来高质量发展、信息技术与民航业务高度融合的主方向，是机场在不断满足经济社会需求的可持续发展过程中受技术进步催生的必然产物，是机场发展的逻辑延续，是平安、绿色、智慧、人文高度结合的机场有机统一体，组成了一个机场的和谐生态，相互交织交融，是未来机场的新形态、新模式、新格局。2020年，民航局发布了《中国民航四型机场建设行动纲要 （2020-2035年）》，是我国建设四型机场的顶层纲领 性文件，为打造集内在品质和外在品位于一体的现代化民用机场，确保机场安全运行保障有力、生产管理精细智能、旅客出行便捷高效、环境生态绿色和谐给出了指导性准则。建设四型机场就要是在创造力、技术进步、运行模态的颠覆性设想、利益相关方的共同支撑下，实现灵活应对不断变化的航空运输需求和期望，以及对安全性和可持续性不懈追求的目标。 “道阻且长,行则将至。行而不辍,未来可期”。展望未来，新技术、新产品、新应用很大程度上将重塑民航业态，给旅客出行带来全新体验，也给国民经济和社会发展注入全新活力。随着中国经济快速发展，在后疫情时代，中国民航高速成长即将成为世界第一民航运输大国之际，顺应经济全球化、多样化和协同化的趋势，充分借助新技术革命强大的驱动力，加速中国民航智慧化发展，是中国民航的不二选择，也惟其如此，才能确保中国民航持续满足未来不断增长的人民出行需求,并为我国社会经济发展提供优质服务。 值此新华三集团《智慧民航》发刊之际，寄语民航交通行业的运营企业、设计院所、系统厂商的志士仁人，让我们在民航数字发展、智慧创新的全新旅程中形成共识，合力攻坚克难，为中国民航智慧发展献计、献策、献智慧，开启民航智慧化建设、数字化转型和高质量发展的新征程。 行业前沿 方案速递 生态合作360°业务能力中心 03| 航空企业数字化本体论解读 25|智慧机场数字化转型解决方案——全局视角，整体 77| 基于数字孪生的智慧机场建设实践111|360°业务能力中心助力新华三智慧机场 08| 14| 19| 北京大兴国际机场数字化转型思考物联网技术在大型枢纽机场应用展望 空铁联运打造多式联运新标杆——数字化转型赋能未来综合大交通建设发展 31| 38| 42| 47| 谋划民航企业数字化转型新发展 绿色低碳智慧机场解决方案——零碳操作系统赋能机场绿色低碳转型 智慧机场安全解决方案——新华三监测预警管理平台助力机场安全建设 智慧机场运行解决方案 智慧机场商业数字化转型解决方案——新华三助力机场“人货场”重构，实现商业数字化转型 83| 89| 97| A-CDM推动机场运行效率提高智慧机场数据治理实践 最佳实践 新华三助力杭州萧山国际机场物联网建设 生态建设 新华三解决方案专刊 智慧民航 53| 58| 63| 70| 智慧航空口岸数字化转型解决方案 智慧机场数据中台解决方案——以“聚、治、融、享”打造高可信机场数据中台体系 智慧机场网络解决方案 智慧机场云平台解决方案——新华三对机场云的理解与演进趋势分析 103|AI视觉赋能贵阳龙洞堡国际机场安全管理 105|新华三打造云底座支撑广州白云国际机场智慧建设 CONTEN 智慧民航解决方案专刊 03|航空企业数字化本体论解读 08|北京大兴国际机场数字化转型思考 14|物联网技术在大型枢纽机场应用展望 19|空铁联运打造多式联运新标杆——数字化转型赋能未来综合大交通建设发展 0102 航空企业数字化本体论解读 数字化的核心是数据驱动和智能，这里所说的智能是人工智能（AI，ArtificialIntelligence）和增强智能 （AI,AugmentedIntelligence）。关键在于使用数据、模型和人工算法或机器算法为业务提供洞察，并推动业务的优化或创新。如果没有数据驱动和智能，就不能称为数字化。数字化的数据驱动要求必须使用在线数据，要建立模型并依靠模型进行决策。 原Gartner副总裁高管合伙人。拥有二十多年IT领域和企业管理经验，曾就职 于国航、美丽中国和Gartner，历任经理、高级经理、主任、总监和副总裁等职务。为几十家大型企业的IT领导人担任顾问，领导和指导过大型企业的IT变革和转型。服务过的领域包括金融、交通、能源、公共事业、政府等。主要的专业方向包括战略、治理、转型、数字化、新兴科技的影响等。现在北京师范大学攻读科学技术哲学博士。 如果把德国飞艇股份公司看做是世界上第一家航空公司，那么民用航空业诞生于1909年。虽然飞行器发生 过几次重大的变化，即由飞艇到螺旋桨式飞机、到喷气式飞机的变化，但航空公司的业务没有发生过本质上的变化，都是完成旅客或货物的运输。作为已经有100多年历史的行业，与新兴的数字化公司比较，民用航空业是传统行业。与其他传统行业一样，民用航空业在数字化的浪潮中面临着许多新的挑战。特别是在数字化转型论盛行的背景下，民用航空业如何实现数字化转型是一个困扰着全体从业者的问题。需要具体回答的问题有民用航空业数字化转型的含义是什么？实现数字化转型需要采取哪些行动？如何完成这些行动？回答这些问题需要排除数字化认识方面的误区，结合民用航空业的实际情况给出答案。 与其他传统行业一样，对于民用航空企业来讲，重要的是必须摆脱各种各样的干扰，形成自己的数字化观念体系。在与传统企业的合作中，结合业内的研究成果，笔者认为数字化是信息化发展的高级阶段，信息化包含了数字化，并开发了一个数字化本体论模型，帮助企业对数字化进行定位，制定数字化战略。但其实给数字化下一个清晰的定义是不容易的，它正如许多基本概念一样。比如如何定义“人”就是很难的。解决这一难题的方法是采用本体论的方法，即描述构成这一概念的主要组成特性的方法。笔者把数字化本体论描绘为“四个圈”。 李长华|北京尚参科技有限公司创始人，央企特聘信息化专家 数字化的第二个构成要素是平台化和生态化的运营模式和商业模式。商业模式指企业做什么，而运营模式指的是怎么做。依托平台运营，参与生态的运营，或者依托平台、生态打造商业模式，都是数字化的特征。 数字化文化 素养/敏捷 数字化孪生组织/元宇宙 平台/生态运营 和商业模式 数据驱动和 智能 数字化本体论模型 当企业以数据驱动为核心，并朝着平台、生态的商业模式、运营模式转换时，其发展的结果必然导致数字化孪生组织。也就是整个企业在虚拟世界中有一个与它本身相生相伴的“映像”，通过这个映像可以随时掌握企业的经营、运营情况。并且，可以在数字化孪生中下达指令，让企业按指令行动。随着数字化创生能力的应用，虚拟的世界将被创造出来，此虚拟世界与数字化孪生、现实世界结合起来，就形成了元宇宙，整个社会将进入元宇宙时代。 数字化的基础保障是数字化文化、素养和敏捷的工作方式，离开这些基础，数字化是不可能发生的。数字化文化包含了素养，即对数字化有意愿、有能力。敏捷是一种新型的工作方式，它是因为“一切皆服务”和软件定义一切决定的。软件的多变性要求必须采用敏捷的方式交付。当一切业务由软件定义时，业务敏捷和企业级敏捷就成为必须的。 不同的行业，需要对数字化本体论进行不同的解读。在民用航空业，对数字化本体论的解读需要结合行业面临的挑战、痛点和难点。挑战指一般趋势和宏观发展要求，痛点指的是工作中遇到的障碍，难点指多年以来一直无法解决的问题。在民用航空业面临的挑战有绿色可持续、可替代交通方式的竞争、疫情长期化的趋势等。民用航空业面临的痛点有旅客体验降低、现场资源紧张、运营异常常态化等。面临的难点包括延误时间不确定、机场、航空公司、空管和保障主体之间信息流不畅等。这些问题有的是独立的，有的是互相叠加的。应用数字化本体论模型对这些问题进行有的放矢的分析，就能够形成符合行业要求和特征的数字化战略。 0304 数据驱动的业务 决策 市场战略、人才战略、转型战略、风险管理 产品创新 产品设计、产品模拟、验证 产品改进 用户反馈、销量、竞品对比 运营监测 效率、安全、成本、质量 如果要实现数据驱动的业务，有一点最关键的，即用于生成报告的数据必须来自于信息系统之中。如果大量数据来自于手工处理和线下采集，就不是数字化的数据驱动。对于这一点，大多数航空企业仍然没有实现。做的比较好的，能够做到60%-70%的业务报告数据来自系统，做的不好的这个比例低于50%。为什么会出现线下数据和人工处理数据呢？一方面是信息系统对业务的覆盖率没有完成，有些数据没有实现线上化。另一方面，信息系统的数据“不够准”，需要人工修正。信息系统的数据应该反映现实，或者如实的反映某一领域的现实。虽然不一定需要实现全