新生态背景下汽车企业技能人

新生态背景下 汽车企业技能人才岗位和能力转型研究 中国人才研究会汽车人才专业委员会 2022年12月 版权声明 本研究版权属于中国人才研究会汽车人才专业委员会，转载、摘编或利用其它方式使用本研究文字或者观点的，应注明“来源：中国人才研究会汽车人才专业委员会”，否则将依法追究法律责任。 新生态背景下 汽车企业技能人才岗位和能力转型研究 摘要 当前，汽车行业数智化发展势在必行，科技化发展逐步深入到了汽车生产的方方面面。在人才层面，学校培养的技能与知识、技能人员实际掌握的技能与知识、汽车相关企业所需的技能与知识三者存在一定偏差，为实际生产造成了阻碍。鉴于此，中国人才研究会汽车人才专业委员会于2022年年初启动了汽车行业技能人员岗位和能力的研究，期望通过对企业的技能专家、HR专业人员等进行深入调研，绘制技能人员画像，理清汽车行业内技能人员培养与发展现状，分析技能人员相关岗位的变化趋势，找出人才队伍建设培养的明显问题并提出解决方向与意见，为行业和企业的人才培养提供可以参考的路径与方法。 关键词：四大工艺；人才画像；队伍建设；技能岗位 目录 第一部分：汽车企业技能人员现状4 1.1技能群体发展环境和背景4 1.1.1我国汽车制造业现状4 1.1.2我国汽车产业的新生态5 1.1.3新生态需要新人才队伍7 第二部分：汽车技能人员群体画像10 2.1汽车整车技能人员界定10 2.2汽车技能人员画像11 2.2.1整体人员占比11 2.2.2按人员类型区分19 2.2.3按工艺类型区分23 2.2.4单个工艺27 2.2.5四大工艺人员现状分析38 第三部分：技能人才能力转型分析39 3.1转型时间的界定39 3.2整体情况39 3.2.1行业整体自动化水平39 3.2.2新生态背景下技能人员能力素质的新要求39 3.3四大工艺岗位能力变化分析41 3.3.1冲压主要工艺流程41 2.3.2冲压工艺核心岗位用工41 3.3.3焊装主要工艺流程43 3.3.4焊装工艺核心岗位用工43 3.3.5涂装主要工艺流程45 3.3.6涂装工艺核心岗位用工45 3.3.7总装主要工艺流程47 3.3.8总装工艺核心岗位用工48 3.3.9四大工艺岗位能力变化综合分析51 结束语55 第一部分：汽车企业技能人员现状 1.1技能群体发展环境和背景 1.1.1我国汽车制造业现状 我国是制造业大国，有31个大类、179个中类和609个小类，是全球产业门类最齐全、产业体系最完整的制造业，产业链配套能力全球领先，产业链、供应链韧性和竞争力持续提升。1994年版的《汽车工业产业政策》中，首次明确汽车产业是我国国民经济的支柱产业；2004年版的《汽车产业发展政策》中再次明确了这一点。《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》均在重点发展、优化升级的产业中提到汽车产业。想要从制造大国向制造强国迈进，汽车产业要顺利实现转型升级，迈向智能制造，重要的抓手就是汽车制造业高质量的转型升级。 新中国建立之初才开始发展汽车工业，时至今日也已经走过了70余年的发展道路。薄弱的工业基础和产业政策的不完善等原因导致整个汽车行业举步维艰，与汽车产业传统强国相较，是典型的汽车产业后发国家。直到1953年第一汽车制造厂动工建厂，中国才开始了汽车的自主研发和制造，才真正标志着我国汽车行业的正式启动，但是当时汽车制造业的发展比较缓慢。令人欣慰的是，依靠政府政策的支持、中国车企的共同努力，由1994年《汽车工业产业政策》的发布作为关键节点，国家鼓励外资进入建立合资整车制造企业，我国的汽车制造业在这一时期得到了快速的发展。而后，中国加入世界贸易组织（WTO），伴随着国家经济的腾飞，国民汽车消费水平不断提升，中国在2009年成功地成为了超越美国的全球第一大汽车市场，产销量持续处于世界第一位。 据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年中国汽车工业总产值突破10万亿，占全国GDP总量近10%。汽车产业主流企业的经营质量不断提升的同时， 汽车产销分别达到2608.2万辆和2627.5万辆，比2020年分别增长3.4%和 3.8%，结束了自2018年以来连续3年下降的局面。 中国巨大的消费者市场极大地促进了中国汽车企业的快速发展，以企业营收为标准，中国汽车企业中在2021年有6家跻身美国《财富》汽车行业榜单 500强，其中上汽集团、中国一汽和东风汽车集团3家车企位居前十，展现了中国车企在汽车发展道路上取得的巨大进步。 1.1.2我国汽车产业的新生态 随着第四次科技革命的来临，新能源汽车、智能汽车和智能制造已经成为国家制造业战略升级的首先任务。汽车制造业全球化的发展格局和汽车智能制造时代的到来促使中国汽车市场在国际汽车制造业中的地位不断提升，但是自主品牌汽车的产销量相较弱势，所占国内汽车市场份额始终不高，国内车企主要依靠生产销售中低端汽车以维护市场，在核心技术、人才、资本等都处于劣势的情况下，我国汽车制造业竞争力依旧处于弱势。在开拓国际市场方面，得益于国家“走出去”的战略背景和“一带一路”的倡议，国内各大车企纷纷走出国门，积极开拓国际市场。全球化战略下，我国整车出口量不断攀升，2021年汽车整车出口201.5万辆，同比增长1.0倍。多家车企也纷纷在海外成立设计部门、研发基地等，以期更加扎实地发展海外业务。但是，我国汽车整车产品的出口市场目前以广大发展中国家为主，由于缺乏核心技术并且品牌影响力不足，在发达国家的竞争力并不强。 在能源、互联、智能革命兴起的当下，汽车新四化趋势不断推进，国际汽车制造企业纷纷布局新能源汽车和智能汽车，投入了大量人力物力，始终没有放松核心技术的研发。与此同时，我国汽车制造企业在电池、智能网联等方面也取得了一定的成绩——长安汽车成立科技公司，发布三大新能源动力：长安氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力；广汽集团发布第三代整车架构，在智联化方面将构建覆盖智能汽车全生命周期的产品服务体系；蜂巢能源发布 了集热电分离、空间功能集成设计等技术于一身的全新一代高安全动力电池系 统化解决方案——龙鳞甲电池”……每一步坚实的脚印，都让我国汽车产业实现弯道超车、逐步成为汽车强国拥有了更多的底气。2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，同比增长8个百分点。根据我国发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》规划，到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，HA级智能网联汽车大规模应用。同时按照《节能与新能源技术路线图2.0》规划，到2035年，新能源车的新车销售渗透率要求达到50%。但是，新能源和智能汽车产业发展过程中也有许多问题暴露，安全事故频出，汽车产品质量和性能不理想，动力总成、环境感知等多个智能网联核心领域的研发成果远不及美国、德国、日本等汽车强国，发展之路仍然充满荆棘。 智能制造背景下，2021年美国《先进制造业国家战略计划》、2013年德国“工业4.0”战略，2015年我国《中国制造2025》行动纲领，无一不推动着我国从制造大国向制造强国升级转变。随着汽车产业和信息化的深度融合，“智慧制造”、“数字化”等先进理念推动着汽车产业智能机器人、3D打印、大数据、物联网等高新技术的不断涌现和快速发展，形成了汽车大规模定制化生产的制造体系，产业新旧动能转换明显提速。汽车产业具有涉及领域广、生产制造环节多、消费者需求差异大等特点，随着智能制造技术的发展应用，汽车制造企业的技术红利效应日益凸显。 当前，汽车产业的发展变化方向逐渐明朗。汽车制造企业开始注重客户个性化的服务需求，汽车制造企业的重心从产品供给转移到产品和服务供给上，从制造型企业向服务型企业转变；传统的由专业生产线进行大规模、批量化刚性设备生产模式无法满足消费者对汽车产品日益增长的个性化需求，汽车制造企业已经逐步使用柔性制造技术。它能够根据市场需求快速调整生产线，满足新产品生产要求、保障制造产能，使得一条生产线能完成多种产品或者多种生产流程、调整生产方式，提高了生产设备利用率和汽车生产装配质量，同时较好地满足消费者的个性化需求；智能制造技术的广泛应用，为汽车产业实现大规模定制化生产提供了技术基础，信息化技术的应用帮助汽车制造企业及时掌 握客户个性化需求，数字工厂的建立，以及柔性化和敏捷化的汽车制造装配生产线，帮助汽车制造企业及时根据市场信息完成汽车设计和生产——汽车制造业由大批量生产向多批次定制化生产转变；随着经济全球化和新一轮科技革命的兴起，汽车制造企业对创新发展的要求越来越高，而信息技术和智能物流的快速发展为汽车制造全球化发展提供了条件，核心企业把汽车制造环节布局在不同的国家，按照质优价廉的原则，在全球范围内整合汽车供应链资源，形成了汽车产业全球价值链。核心汽车制造企业往往掌握着价值链中研发和服务等具有高附加值的环节，汽车制造、装配等低附加值的生产环节则由全球范围内专业性质的企业来完成。我国作为汽车制造业大国，与汽车工业强国相比还有一段差距，现阶段主要承担全球价值链中低附加值的生产环节。但是我国汽车产业经过多年发展，一些自主品牌正在崛起，已经积极参与全球价值链竞争，逐步提高了研发和服务等高附加值环节的生产，汽车产业正从区域产业价值链向全球产业价值链转变。 在先进技术的加持下，国内自主汽车制造企业积极改建、建设智能制造工厂，同时开发生产线智能管理系统、应用智能仓储物流系统、研发装配测试数字化车间……汽车大规模定制化生产的制造体系特点鲜明，智能制造的发展初显成效。 国内外市场同步拓展，汽车企业规模扩张，新能源智能化产品逐渐走向主舞台，智能制造取代传统制造线成为新一轮的革命……汽车产业新生态初见端倪，将推动产品、生产、市场、管理和服务等各方面建立新形态。 1.1.3新生态需要新人才队伍 汽车行业新生态环境的形成推动汽车制造业的同步升级，汽车生产模式已经开始呈现智能化、网络化、柔性化、全球化特征，同时也让行业迎来了汽车制造业技能型人才培养发展的新挑战，汽车产业转型升级对技能型人才提出了新要求，急需具备通用性、专业性、融合性、创新性的复合型技能人才。追赶 甚至超越老牌汽车制造业强国，是我国汽车制造业的发展目标，这一目标的达 成需要大量满足新时代要求的高技能人才的助力的技能人员的支持，尤其是能够快速、良好地适应汽车产业迅猛发展和转型升级的高技能人才作为支撑，他们是推动新生态下汽车制造业发展的根本动力，只有构建素质全面、层次合理的人才队伍梯队，才能够稳定、扎实地提升产品质量、提高生产效率。 技能人员是指在生产和服务等领域岗位一线，掌握专门知识和技术，具备一定的操作技能，并在工作实践中能够运用自己的技术和能力进行实际操作的人员，主要包括取得技工、技师及其他相应水平或拥有各种技能的人员。其中，技师分高级技师和技师两类；技工分高级工、中级工、初级工三类。技能人才是我国人才队伍的重要组成部分，是技能技术的核心骨干的核心骨干，在推动企业新技术创新和成果转化中有着无法替代的作用。高技能人才是指在生产、运输和服务等领域岗位一线，熟练掌握专门知识和技术，具备精湛的操作技能，能够进行创造性劳动，在工作实践中能够解决关键技术和工艺的操作性难题的人员。一般包括取得高级工、技师和高级技师职业资格及相应水平的人员。 2022年10月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于加强新时代高技能人才队伍建设的意见》，全面实施“技能中国”行动，以“十四五”时期末，高技能人才高技能人才政策更加健全、培养体系更加完善、岗位使用更加合理、评价机制更加科学、激励保障更加有力，尊重技能尊重劳动的社会氛围更加浓厚，技能人才规模不断壮大、素质稳步提升、结构持续优化、收入稳步增加，技能人才占就业人员的比例达到30%以上，高技能人才占技能人才的比例达到1/3，东部省份高技能人才占技能人才的比例达到35%为目标。力争到2035年，技能人才