中国通号2023中期报告

（在中华人民共和国注册成立的股份有限公司） 股份代号：3969 2023 中期报告 仅供识别 重要提示 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 重大风险提示 本公司已在本报告中详细描述存在的风险因素，请查阅本报告第三节“管理层讨论与分析”中有关风险的说明。 公司全体董事出席董事会会议。本半年度报告未经审计。 公司负责人周志亮、主管会计工作负责人李连清及会计机构负责人（会计主管人员）张世虎声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无 是否存在公司治理特殊安排等重要事项 □适用✓不适用 前瞻性陈述的风险声明 ✓适用□不适用 本报告对未来国内外经济走势的判断和宏观政策的解读，具有部分的主观性和一些基于特定前置条件而作出的预见性陈述，相关判断和解读可能受到制约因素影响而产生变化，最终结果或趋势存在与这些预见性陈述出现差异的可能性。 本报告所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况 否 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况 否 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否 其他 □适用✓不适用 第一节 释义 2 第二节 公司简介和主要财务指标 4 第三节 管理层讨论与分析 8 第四节 公司治理 66 第五节 环境与社会责任 70 第六节 重要事项 77 第七节 股份变动及股东情况 97 第八节 优先股相关情况 105 第九节 债券相关情况 106 第十节 财务报告 110 目录 备查文件目录 载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计主管人员签名并盖章的财务报表。报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 第一节释义 在本报告中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义： 常用词语释义A股 指 本公司股本中每股面值人民币1.00元之普通股，有关股份于上交所上市并以人民币买卖 ATO 指 AutomaticTrainOperation，列车自动运行系统，实现自动保障列车运行的系统，能自动调节列车速度及运行状态等 ATP 指 AutomaticTrainProtection，列车自动防护设备，列车超过规定速度时即自动制动的设备 董事会 指 本公司董事会 CBTC 指 CommunicationBasedTrainControlSystem，城市轨道交通列控系统，基于无线通信的列车自动控制系统，一种用无线通信方式实现城市轨道交通列车和地面设备的双向通信，从而实现列车运行控制的系统 中国、全国、我国、国内 指 中华人民共和国，就本报告而言，不包括香港，澳门及台湾 国铁集团 指 中国国家铁路集团有限公司 通号集团 指 中国铁路通信信号集团有限公司，本公司控股股东 中国通号、本公司、公司 指 中国铁路通信信号股份有限公司 中国证监会 指 中国证券监督管理委员会 CTCS 指 ChineseTrainControlSystem，中国研发的用于保证列车运行安全的系统，按照不同线路的运营要求，根据功能和设备配置划分为0级至4级，级别越高适用的列车速度越高，且技术难度越高 董事 指 本公司董事 EPC 指 EngineeringProcurementConstruction，公司受业主委托，按照合同约定对建设项目的设计、采购、施工、试运行等实行全过程或若干阶段的承包 第一节释义 本集团 指 本公司及其附属公司 香港联交所 指 香港联合交易所有限公司 报告期 指 截至2023年6月30日止六个月 国资委 指 国务院国有资产监督管理委员会 上交所 指 上海证券交易所 TACS 指 TrainAutonomousCircumambulationSystem，列车自主运行系统，是列车基于运行计划和实时位置实现自主资源管理并进行主动间隔防护的信号系统 注：本报告中可能存在个别数据加总后与相关数据汇总数存在尾差情况，系计算时四舍五入造成。 公司基本情况 公司的中文名称中国铁路通信信号股份有限公司 公司的中文简称中国通号 公司的外文名称ChinaRailwaySignal&CommunicationCorporationLimited 公司的外文名称缩写CRSC 公司的法定代表人周志亮 公司注册地址北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号大厦A座20层 公司注册地址的历史变更情况2017年11月，公司注册地址由北京市丰台区西四环南路乙49号变 更为北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号大厦A座20层 公司办公地址北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号大厦 公司办公地址的邮政编码100070 公司网址www.crsc.cn 电子信箱ir@crsc.cn 香港主要营业地址香港湾仔皇后大道东248号大新金融中心40楼 报告期内变更情况查询索引无 联系人和联系方式 董事会秘书（信息披露境内代表） 姓名李连清 联系地址中国北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号大厦A座19层 电话+86010-50809286 传真+86010-50809075 电子信箱ir@crsc.cn 信息披露及备置地点 公司选定的信息披露报纸名称中国证券报(www.cs.com.cn)、上海证券报(www.cnstock.com)、 证券时报(www.stcn.com)、证券日报(www.zqrb.cn) 登载半年度报告的网站地址www.sse.com.cn、www.hkexnews.hk 公司半年度报告备置地点公司董事会办公室 报告期内变更情况查询索引无 公司股票╱存托凭证简况 （一）公司股票简况 ✓适用□不适用 公司股票简况股票种类 股票上市交易所及板块 股票简称 股票代码 变更前股票简称 A股 上交所科创板 中国通号 688009 无 H股 香港联交所主板 中国通号 03969 无 （二）公司存托凭证简况 □适用✓不适用 其他有关资料 □适用✓不适用 公司主要会计数据和财务指标 （一）主要会计数据 主要会计数据 本报告期（1－6月） 单位：元 上年同期 币种：人民币 本报告期比上年同期增减(%) 营业收入 16,633,010,199.97 18,383,362,437.75 -9.52 归属于上市公司股东的净利润 1,823,846,746.52 1,934,084,073.92 -5.70 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 1,714,426,935.25 1,881,314,263.17 -8.87 经营活动产生的现金流量净额 -871,102,628.48 -1,091,172,765.94 – 本报告期末 上年度末 本报告期末比上年度末增减(%) 归属于上市公司股东的净资产 45,264,557,562.17 45,323,917,197.95 -0.13 总资产 118,721,134,594.77 116,806,544,483.88 1.64 （二）主要财务指标 主要财务指标 本报告期（1－6月） 上年同期 本报告期比上年同期增减(%) 基本每股收益（元╱股） 0.17 0.18 -5.56 稀释每股收益（元╱股） 0.17 0.18 -5.56 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元╱股） 0.16 0.18 -11.11 加权平均净资产收益率(%) 4.03 4.25 减少0.22个百分点 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率(%) 3.79 4.13 减少0.34个百分点 研发投入占营业收入的比例(%) 4.31 4.11 增加0.20个百分点 公司主要会计数据和财务指标的说明□适用✓不适用 境内外会计准则下会计数据差异 □适用✓不适用 （一）同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况 □适用✓不适用 （二）同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况 □适用✓不适用 （三）境内外会计准则差异的说明： □适用✓不适用 非经常性损益项目和金额 ✓适用□不适用 单位：元 币种：人民币 非经常性损益项目 金额 附注（如适用） 非流动资产处置损益 14,026,928.28 – 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、 按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外 109,332,132.39 – 单独进行减值测试的应收款项、合同资产减值准备转回 – – 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 8,761,430.17 – 其他符合非经常性损益定义的损益项目 – – 减：所得税影响额 11,890,735.46 – 少数股东权益影响额（税后） 10,809,944.11 – 合计 109,419,811.27 – 对公司根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号－非经常性损益》定义界定的非经常性损益项目，以及把《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号－非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。 □适用✓不适用 非企业会计准则业绩指标说明 □适用✓不适用 一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 报告期内公司核心业务仍为轨道交通控制系统及其衍生业务，同时开展轨道交通配套工程施工业务、市政信息化及其配套工程总承包业务和海外轨道交通建设相关业务等，业务组成没有发生重大变化。 公司扎根于中国轨道交通控制系统领域，深度参与相关领域标准制定、自主化系统研发与应用、相关工程建设及系统升级维护等，对我国铁路及城市轨道交通政策、运行模式、市场环境等市场要素具有深刻的理解，对市场变化有较强的前瞻预判能力，经营资源调整能力强，能够较快适应行业变化并引领行业发展。公司生产运营模式在报告期内未发生明显变化，订单获取方式主要通过公开招标，生产原材料的获取主要采用集中采购，继续依靠高效成熟的设计集成、设备制造及系统交付业务模式为客户提供轨道交通控制系统一体化全方位服务或定制化的专业服务。 报告期内，行业整体情况没有发生大的变化，全球铁路行业看，国际铁路基础设施建设仍将处于较高水平阶段，但技术、市场、资源等继续向头部企业集中，欧美市场保护主义趋势愈发明显，迭加国际形势的变化，国际市场竞争更趋激烈。 国内铁路行业看，国家政策持续性为国内铁路基础设施建设提供了发展机遇，预计近几年也仍将处于相对较高水平，但公司业务处于铁路基建业务末段，相关利好因素存在一定延迟效应。同时高铁领域投资从新建向改造、运维转移趋势明显，根据开通运营超过10年的线路预计，截至目前已有过万公里高速铁路陆续进入大修改造期。普速铁路将重点围绕既有线电化、标准提升和扩能改造等持续推进通道项目改建，同时结合正在开展前期研究规划的项目情况分析，新建普速铁路将在“十四五”后呈逐年增长态势。 从全球城市轨道交通行业来看，总体仍有一定的市场空间，东南亚、中东、中南美洲等地区市场空间相对较大。 国内城市轨道交通行业来看，虽然国家收紧政策，但新的地铁规划批覆仍然足以支撑行业的发展，“十四五”期间国内地铁新建市场还将保持较高的投资水平；市域快轨建设比重逐年增大，已成为新的建设增长点；同时受准入门槛限制，中低运量轨道交通成为更多城市的重要选项，预计未来建设总量逐渐增大。 轨道交通控制系统行业核心技术门槛高的特点仍然是基本要素，企业所提供的产品及服务对安全性、可靠性、稳定性和可持续性均要求极高，只有具备极强的抗风险能力和强大的技术研发能力，才能长期持续提供可靠优质的产品与服务。本行业还具备显着的周期性特点，这是由轨道交通建设维护本身的特性及相关产品系统核心元器件迭代所决定的，依照相关技术规范要求结合行业惯例，高铁轨道交通控制系统的生