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空港 头豹词条报告系列

交通运输2023-08-14林芷仪头豹研究院机构上传
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Leadleo.com 客服电话:400-072-5588 空港头豹词条报告系列 林 林芷仪 2023-05-22未经平台授权,禁止转载版权有问题?点此投诉 交通运输、仓储和邮政业/航空运输业/航空运输辅助活动/机场 服务/客运 行业: 行业定义 空港,别称民用机场,也叫做航空站或飞机场,供固定翼… AI访谈 行业分类 根据业务范围进行分类,可分为航空性业务和非航空性业… AI访谈 行业特征 空港行业周期性较为明显,与经济发展强相关,且区域性… AI访谈 发展历程 空港行业 目前已达到4个阶段 AI访谈 产业链分析 上游分析中游分析下游分析 AI访谈 行业规模 截至2022年底,中国共有254个境内运输机场,民用… AI访谈数据图表 政策梳理 空港行业 相关政策5篇 AI访谈 竞争格局 空港市场集中度较高,主要由国营企业和大型民营企业控… AI访谈数据图表 摘要随着疫情的影响降低,中国空港的市场规模将逐步回升。2022年我国民用运输机场完成旅客吞吐量52003.3万人次,恢复到2019年的38.5%,完成货邮吞吐量1453.1万吨,恢复到2019年的85.0%。同时,在技术领域和安全领域的创新与升级,也将助力空港行业发展。未来,空港将呈现数字化、智能化和绿色化的发展趋势。数字化转型将进一步推进机场业务智能化,优化客流、物流和信息流。智能化安检和自助服务设备的使用也将越来越普及。此外,空港的绿色发展将成为行业发展的重要方向,减缓碳排放对环境的影响,促进生态保护和可持续发展。中国空港业将继续开拓创新和发展之路,以更加便捷、安全、智能和绿色的服务和设施满足不断提高的旅游市场需求。 空港行业定义[1] 空港,别称民用机场,也叫做航空站或飞机场,供固定翼飞机、直升机、飞艇等中大型飞行器停靠。航空机场是航空运输业的一个分支,航空机场是指机场向旅客或航空公司等服务对象提供的服务活动。现代空港设有基本的功能性设施,及其他附加性的设施,例如餐厅、商场、旅馆、VIP贵宾室等。空港的运营主要是通过向旅客收取机场税,而空港行业主要是以空港为核心形成的现代临空经济。 [1]1:https://www.leadle… 2:https://baijiahao.b… 3:https://zhuanlan.z… 4:头豹研究院,新思界网… 空港行业分类[2] 根据业务范围进行分类,可分为航空性业务和非航空性业务。航空性业务包括旅客服务、货运服务和地面代理服务。非航空性业务包括广告服务、航油服务和贵宾服务。 根据业务范围进行分类 航空性业务 空港传统业务,周期性强,与技术关联大,主要包括了3种服务。1)旅客服务,提供旅客乘坐飞机出行的场所。旅客在空港范围内完成值机候机、行李托运、起飞降落。2)货运服务,提供货站运营管理及其延伸物流服务,经营空港的海关、检验查验服务、短驳运输。3)地面代理服务,提供航务签派、平衡配载、旅客及行李、票务、机坪、客舱清洁、机务维修服务 空港分类 非航空性业务 属于空港衍生业务,规模效应强,与流量关联大,有广阔前景,是空港未来增收的主要途径。1)广告服务,提供广告筛选与承接,规划空港广告投放区域,设计广告播放次数和时间。2)航油服务,提供降落空港的各航班质量合格、数量准确的加油服务及空港供油设施工程建设服务。3)贵宾服务,协助办票、行李托运及提取、陪同搭乘捷运、贵宾室休息、陪同登机、廊桥口举牌接机 [2]1:https://www.shan… 2:https://www.leadle… 3:https://baijiahao.b… 4:上海机场(集团)有限… 空港行业特征[3] 空港行业周期性较为明显,与经济发展强相关,且区域性特征较为明显,经济发达省市旅客和货邮吞吐量远高于其他省市,各省市机场旅客吞吐量整体呈阶梯状分布。从产业布局来看,空港行业属于产业聚集型行业,可以有效带动机场以及周边产业链的共同发展。 1周期性较为明显 行业与经济发展强相关 空港行业周期性较为明显,受全球经济增速放缓,空港旅客吞吐量增速也逐渐放缓,2019年增速仅有5.8%左右。但由于国内尚有10亿人口未有乘飞机出行的经历,因此预计未来几年我国空港旅客吞吐量仍将上 升,空港市场规模不断扩大。 2区域性特征较为明显 各省市机场旅客吞吐量整体呈阶梯状分布 从省市上看,航空机场行业区域性特征较为明显,经济发达省市旅客和货邮吞吐量远高于其他省市,各省市机场旅客吞吐量整体呈阶梯状分布。从旅客吞吐量看,2022年,广东省机场旅客吞吐量达5824.2万人次,远高于其他省市,其次为四川地区,2022年机场旅客吞吐量为3831.9万人次;从货邮吞吐量看,2022年,广东省货邮吞吐量达345.6万吨,位居第一,其次为上海市,货邮吞吐量达330.2万人次。 3集聚效应明显 发展具有航空指向性的产业集群 空港行业的本质就是依托大型枢纽机场的综合优势,与周边产业同机场一起共同形成一个有机综合体,发展具有航空指向性的产业集群,从而带动机场周边地区相关产业。 [3]1:https://baijiahao.b… 2:https://zhuanlan.z… 3:https://www.leadle… 4:https://www.leadle… 5:新思界网,前瞻产业研… 空港发展历程[4] 1958年3月,新中国成立以来第一个大型民用机场首都机场建成并投入使用。随着经济的发展,不断加建与扩建民用机场,空港行业规模不断扩大。在不断引进和消化发达国家先进技术的同时,中国深入开展了对新技术和新材料的研究,极大地丰富和发展了中国的机场建设技术。且各项机场建设计划均已落实推进,行业在经济发 展的推动下欣欣向荣。 萌芽期1950~1959 1953年12月3日,经政务院批准,周恩来总理亲自为首都机场确定场址,选在当时的北京市顺义县天 竺镇。1954年,新建首都机场工程项目正式启动,经过三年多的建设,1958年3月首都机场建成并 投入使用。这是新中国成立以来兴建的第一个大型民用机场,新中国民航也从此有了一个功能较为完备、条件较好的民用机场。 1950年-1959年是新中国机场建设的启动期,是接收与改造旧机场的阶段。建国初期,中国航空工业刚刚起步,那时使用的飞机主要是小型运输机、小型军用飞机等机型,可使用的机场主要是接收国民党时期修建的机场和伪满日本人在中国大陆修建的旧机场,并在此基础上改造,以满足飞行或训练的需要。 启动期1960~1977 从建国后到改革开放前,在华北地区,民航虽然陆续建设了一批民用机场,但大多数机场规模较小。 1972年美国总统尼克松访华,中美关系开始解冻,中国与西方国家的交流日渐增多,首都机场的国际航线随之增多。为适应大型喷气式客机的起降需要,自1974年起,首都机场开始进行大规模扩建,1984年全部完成,历时10年建成了中国第一座拥有两条跑道的民用机场,可以起降当时世界上最大的民航波音747型客机。20世纪60年代,是中国开始独立自主建设机场的时期,也是中国建设机场最多的时期。在总结第一 阶段机场建设经验的基础上,中国开始研究机场建设实践中存在的问题,强调自力更生,发展具有中 国特色的机场建设技术,逐步摆脱原苏联过时的模式,探讨制定了与中国机场建设有关的技术指导性规定和标准。 高速发展期1978~1999 1980年1月1日,首都机场新建候机楼正式启用,改扩建后的首都机场是中国第一个双跑道机场。期 间,新建的首都机场航站楼于1980年被评为北京市十大建筑之一。1990年扩建的1号航站楼 (T1),其是北京首都国际机场的第二座航站楼。1995年10月26日,北京首都国际机场第二次扩建工程正式开工。1999年11月1日启用2号航站楼,这是北京首都国际机场的第三座航站楼。 十一届三中全会以后,随着中国的逐步改革开放,不但引来了大量的外国资金,而且引进了先进的科学技术。在不断引进和消化发达国家先进技术的同时,中国深入开展了对新技术和新材料的研究,极 大地丰富和发展了中国的机场建设技术。 成熟期2000~2023 2000年以来,国家和地方政府继续加大对民用机场建设的投入,并逐步拓宽机场建设融资渠道。 2003年8月,经国务院批准,北京首都国际机场启动了以3号航站区为核心的第三次大规模扩建,建 设用地22200亩。扩建规模按2015年旅客吞吐量6000万人次、年飞机起降50万架次、年货邮吞吐量180万吨设计,新建第三座航站楼、第三条跑道及飞行区等配套设施,总投资167亿元。扩建工程于 2004年3月开工,2007年10月竣工,2008年2月投入运营。2012年11月,国务院审议通过北京新机场建设项目。场址位于北京大兴榆垡镇,占地43000亩。建设规模按照2025年机场旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,飞行区等级4F,总投资790亿元。北京新机场于2014年12月26日开工建设,2017年12月31日,航站楼工程实现功能性封顶封围,计划于2019年7月建成投产。 随着全球化发展的趋势以及民用航空业的推进,空港行业规模不断扩大,越来越多的航班进出各个国家和地区,加速了全球贸易往来和人员流动。在此背景下,空港行业积极回应市场需求,提高航班效率,加强智能化、数字化建设,让航班安全、准点以及旅客满意度得到大幅提升。总体来看,空港行业规模不断扩大,各个环节都在积极改进,为建设更智能、绿色的航班运营体系奠定了良好的基础。 [4]1:https://www.sohu.… 2:https://www.sohu.… 3:https://www.sohu.… 4:https://zhuanlan.z… 5:民航工会,前瞻产业研… 空港产业链分析[5] 空港产业链是一个涉及各种资源、技术和管理的系统工程。空港产业链可以分为三个环节,上游环节为航空制造,中游环节为航空运营,下游环节为航空公司和物流企业。上游环节的航空制造是指生产和制造飞机、发动机和飞机零部件等航空器的过程。航空制造是整个空港产业链的起始环节,为中游和下游环节提供了必要的物质和技术支持。中游环节的航空运营是指航空公司管理和运营航班的过程,包括机场地面服务、机组人员、乘务人员管理、运输和货运等。航空运营起到了连接上下游的作用,在整个产业链中占据着重要的地位。航空公司和物流企业是指承担航空运营的企业,包括航空公司、航空货运公司、物流企业等。这些企业提供乘客和货物运输服 务,是整个空港产业链的重点环节。 空港产业链的核心在于中游的航空运营环节,该环节对于整个产业链的作用至关重要,因为它直接关系到了精细化的飞行运输,更好地提升了乘客和货物的安全、舒适和效率。因此,航空公司必须不断努力提升管理水平和技术水平,以满足市场的需求,为下游环节提供更加完善的服务。另外,随着全球经济不断发展,人们对于航空运输的需求也在不断增加,空港产业链应该加强上下游的合作,有效提高生产和运营效率,为航空业的可持续 发展做出更大的贡献。 生产制造端 航空制造 上游厂商 上 产业链上游 中 下 查看全部 山河智能装备股份有限公司 中国航空发动机集团有限公司 中国航空工业集团有限公司 产业链上游说明 从技术创新角度看,中国航空制造业正处于技术升级和创新的重要时期。中国国产大型客机C919已经进行了首飞并开始交付,代表着中国能够自主研发符合国际标准的大型喷气式客机。同时,中国在航空材料、航空电子、新能源等领域也取得了一系列重要的技术创新成果,为航空制造业提供了坚实的技术基础。从市场需求角度来看,随着我国经济的不断发展和人民生活水平的提高,空中出行需求也越来越高。而且,随着“一带一路”倡议和中国制造2025等政策的推动,中国航空制造业在境外市场上也有了更大的发展机遇。未来,中国航空制造业将向高品质、高性能、低污染、低成本、可持续发展等方向进行更加深入的技术创新,以适应不断变化的市场需求。 品牌端 航空运营