2023中国新能源电池产业江山峰会

【财通电新】2023中国新能源电池产业江 山峰会 时间：2023.2.25星期六 主论坛 主题演讲一：中国氢能源与燃料电池发展战略研究 演讲嘉宾：彭苏萍中国工程院院士 绿色转型趋势：中国能源禀赋中89%是化石能源，目前用油气、煤炭为主。之前谈可再生能源规模 化，但化石能源低碳化还要加强。天然气以前是物理发电，氢能源是化学发电，所以是能源革命的关键点。我国是全球最大能源消费国，一大三小（煤、油、气、非化石能源）。世界上，美国核电占比38%，日本在福岛以前超过40%，法国达到67%，我国目前只有4%。双碳目标下，我国主要是核电板块太小。希望未来可再生能源比例能达到80%。 制氢产业动态：因为储电技术进步，氢能受到重视。但15年内大规模储电仍不可性，国际上都不行。但氢能可作为储能方式。氢能替代不了传统能源，但预计我国未来氢能在能源结构中占10%。目前全球纯氢7500万吨，我国是最大制氢国。越纯制氢成本越高，一般国家难消化，国外以天然气制氢为主。 碱性电解槽耗水量多，质子膜制氢费电多。我国固体氧化物制氢有优势，目前在推。我国主商品要氢基本是压缩氢气方式存储运势，液氢成本高。 燃料电池发展动态：世界上目前有质子膜燃料电池和固体氧化物燃料电池两种。2022年全球保有氢能源车67000辆，中国超过51%。 主要问题：考虑到储氢、安全性等问题，目前提出绿氨、绿色甲醇方向。但核心技术存在短板，依 靠进口。质子膜、固体氧化物方面技术还需要进一步加强。 主题演讲二：加快推进我国动力电池产业高质量可持续发展 演讲嘉宾：罗俊杰中国机械工业联合会执行副会长 我国油气进口量对外依赖较高，风光电是战略课题。中国光伏发电产能占世界70%产能，三峡总公 司已经生产出16兆瓦的海上风电，风能也具备装备保障。除了新能源汽车、和工业外，储能市场非常大，条件也好。 行业情况：汽车和电池行业进入快速发展阶段。一方面与能源行业紧密相关；另一方面更加智能化。推动电气化能够为双碳工作贡献20%。 新能源汽车受政策高度重视。汽车销量700万辆左右，以前新能源汽车市场渗透率大概20%，现在来看保守了，超过了25%。 动力电池已经具备竞争优势，国内企业在全球前十中有六家。 汽车补贴推出是不是意味灭顶之灾？补贴发挥了历史性作用，但政策一直在推动，不仅仅是补贴政策，双积分政策给了很大激励。 以前是政策驱动性，现在是市场推动。电池行业高基数下仍然维持高增长，去年一季度登顶，今年一季度可能会有点尴尬，但全年经济发展是稳步向上的。 去年换电站建设较好，车桩比大概2.5：1，今年会更高。 未来方向：电池在新能源汽车中价值占比40%，技术含量高，要推动。新技术非常多，要关注颠覆性技术。 要构建全球产业链供应链体系，保证技术、物流链稳定。要加速出海，打造全球竞争力。 主题演讲三：打造动力电池全供应链低碳化绿色发展 演讲嘉宾：梁锐欣旺达电子股份有限公司副总裁 产业情况：2022年中国新能源车销量688.7万辆，同比增长95.6%；动力电池累计装车 294.6GWh，同比增长90.7%。 供应链碳排放较高，占全国碳排放量1%左右。 欧盟每吨碳排放交易超过100欧元，我国只有50多元，有巨大差距，可能对于动力电池出口欧洲存在市场壁垒。 对某世界最好的手机厂商客户的供应已实现100%绿电。 材料碳排放量占全链比例最高，三元产品为84%左右，磷酸铁锂产品为73%左右。 主题演讲四：锂电补锂添加剂开发现状及前景展望 演讲嘉宾：岳敏深圳市研一新材料有限责任公司董事长兼总裁主要观点：行业趋势不变，但产业布局严重过剩。 创新驱动，需要颠覆性创新，而不是小修小补 锂电行业未来：当下看成本，长期看创新 公司主要技术成果 补锂添加剂或将成为储能电池、高能量密度电池标配。 分论坛一：锂电池多元化应用与材料创新 主题演讲一：动力电池材料创新遇到的挑战 演讲嘉宾：王子东原国家863计划电动汽车重大专项动力电测试中心主任行业进展背景：碳排放任务压力巨大，难以实现 美国由于无法承担相应的人均减碳目标而退出801协定，中国目前也有相似的问题，即预期难以完成2030年碳达峰、2060年碳中和的目标。 我国致力于节能减排仍无法获得世界认可：世界各国用“碳总量”攻击中国，因为中国碳排放总量占世界的1/3，但更有说服力的指标应为“碳强度”，即碳总量/人口总数，碳强度指标中国仅有欧美国家的1/2。 2030年达峰的目标是2019年提出的，当时煤电占比已经降至68.88%，对未来的预期较好。但是 2022年煤电占比又回到了72.3%，疫情条件下，2021年经常发生拉闸限电主要旨在减少碳排放，但效果并不显著。 2060年碳中和基本无法实现：如果大家不使用手机和电脑，可以降低10%碳排放；夏天空调24℃以上，冬天16°C以下，可以再降低10%碳排放。但仍难以完成减碳目标。 电池负极生产为减碳大大助力：科技的突破使得生产电池负极的能耗降至原来的25%。而生产电池负极是电池生产过程中碳排放最多的部分。 如今二氧化碳排放量每年三到五亿的增长，同时国家依然重视经济增长，碳排放增长的势头难以遏制。 低碳减排难点突破：安全问题尚未解决，减碳重点在创新 我国电车行业过于冒进：安全、快充、能量密度高难以兼顾，至今仍未有公司解决电池的安全问题。 我国锂电的发展整体落后于国外：正极三元材料大部分在多年前国外已经全部爆掉了，如111、522、813、905。 锂电行业应重视创新，敢于创新：锂电池到今天所有的装备全是从别的行业借鉴过来的。我国磷酸铁锂电池刚出现的时候之有80wh，当时认为理论上磷酸铁锂电池的极限值是170wh，但如今已经突破220wh，并且已经实现了180wh的量产。 电动汽车发展方向与预期不符：电动汽车期初是作为“家里的第二辆车”，满足大家的短期出行需求，同时实现节能减排。但如今新能源车随技术的突破续航里程数不断增加，这需要更沉的电池，还需要牺牲机械效率，与节能减排的初衷背道而驰。国务院按里程提供环保支持也是这种转变的重要原因。 电动汽车电池存在安全隐患，难以解决。特斯拉等电动汽车均有电池着火、爆炸的事件发生，但难以找到原因；电动车如今的电量需求远超预期，发展过快导致安全的短板。 电池放电量受温度影响巨大，不应在长江以北使用：冬天电池的效率大大降低，每5°C都会对电量造成显著的影响。很多企业声称电池耐低温，在进行低温测试时是常温充电，低温放电。而合理的测试方式应为低温充电、低温放电，但后者测出的电池电量不足正常时一半。 充电桩利用率低，分布不合理：由于很多新能源汽车是出租车，有的充电桩仅在一天中的一段时间爆满，而其他时间处于闲置，大大降低利用率；由于国家的补贴政策，很多公司选择在电动汽车持有量很少的地方建大量的充电桩，实属浪费。 二手汽车残值低：电池不标准导致的换电池成本高。解决问题有三种方式，如下。 服务模式的探索或许可以类比当你汽车逐渐普及过程中加油站的架设。减碳效果的评价指标如下： 据此提出的一些建议： 动力电池材料创新遇到的挑战：如何用换电替代充电、实现安全快充、换电优于充电： 快充技术继续发展：2004年日本已经可以实现100C稳定充电，极限300C下电池仍然完好。衡量技术发展要与国外比较，不能自我满足。 电池从产生到实现量产需要十年，需要依靠产业链，不能急功近利。 整个的计划： 国产电池确有提高，但与外国差距仍然巨大，不要“盖着被子说自己更好”。 锂电池成本从7元1wh降到6-7毛1wh，成果显著。 试验示范型：即还有很多问题没有解决，出现问题不要怕。要敢于创新，敢于竞争。 过场：关于碳排放的问题，电池联盟已经计划牵头统一统计碳足迹的度量与核酸，加强组织管理和相关创新，助力节能减排。 主题演讲二：动力电池新技术与发展 演讲嘉宾：李中兵芜湖奇瑞科技有限公司总经理兼安徽得壹能源科技有限公司总经理2022新能源汽车市场回顾：新能源汽车行业蓬勃发展 预估2025年全球新能源汽车销售量可达1200万台。新能源汽车预计有十万亿级的赛道，前景很大。 新能源汽车行业只有两家企业盈利，进入新能源汽车行业亦有风险：比亚迪和特斯拉。2016年已经死掉了一批纯搞商业模式的新能源汽车公司，必须掌握核心技术，重视创新和科研投入才能持续经营。奇瑞也在“革命”学习互联网思维，应对未来的挑战。 比亚迪成功的秘诀：长期的检查把技术做到深处。 特斯拉的秘密宏图：中国的自动驾驶已经七年但仍停滞不前。然而特斯拉计划从新能源汽车入手，先通过优异的性能打开市场，再推出低价平民车型大肆敛钱，同时为自动驾驶铺设大量载体，第二阶段才是发展自动驾驶技术。自动驾驶可以解决充电问题，只有技术革命和产业革命结合才是出行方式的真正革命。 启示：掌握技术＋供应链的垂直整合，技术是垂直整合的核心 奇瑞的策略：发展技术以挤占下游企业的市场，逐级向下，尚有退路，供应链至少有30%是自己的以保证供应链安全，可能采取合作合资的发展方式，有可能外购一部分这样可以站在巨人的肩膀上 学习。 主题演讲三：动力电池新技术路线的多元化发展 演讲嘉宾：高飞蜂巢能源科技股份有限公司技术中心副主任 市场趋势分析：新能源汽车和储能行业集中度较高，发展态势良好 需求不同导致技术路线不同，因此思考技术的发展要关注需求的发展，需求的多元化造成了技术路线的多元化。 可以看出各个等级的车型均呈现“两头高中间低”的特征，且均已达到“破壁渗透期”目前AO级的新能源车成为亟需突破的市场。 价格渗透率也呈现出“两头高中间低”的趋势 当前新能源汽车行业欣欣向荣，储能市场近两年也开始爆发，成为新的万亿市场。 全球乘用车市场以方形为主，国内的乘用车市场以方形为觉得主流。 预计今年三元出货占比仍会超过60%，海外保留了一部分三元的市场份额。 蜂巢能源多元化技术路线：多地布局，发展科技 蜂巢2018年成立，4年已经成为动力电池业的重要企业，布局全球，投资了12家子公司。 主要产能分布在长三角地区，华中地区的基地在上饶。德国的基地在建设过程中。 围绕风云平台监控系统打造了完整的生产体系。 大家对安全的要求越来越高，八系、九系的占比会逐年下降，公司在研发300wh的高烈产品，随着特斯拉4680的电池应用，未来更高列的体系会得到大量的应用， 中列的产品比八系的更安全。 未来高列少补，中列向4,4、4,5发展。七系要达到九系容量。磷酸铁锂185wh/kg，现在正在研发190wh/kg 正在研发磷酸锰，潜力更高 C段：na电的主要应用产品是两轮到A0级别，目前问题是单位体积电量不足。钠电开发进展：原子半径更大，助力碳达峰、中和实现。 这是技术路线的整体规划： 电池测试的结果： 主题演讲四：钠电池电解液的研究与开发 演讲嘉宾：孔东波湖南法莱恩特新能源科技有限公司副总经理研究背景： 全球85%的锂矿在国外，中国超80%的li依靠进口，而NA没有这种问题，而且NA的成本相较于锂是很占优的。 存在挑战 研究进展： 研发方向 企业简介 主题演讲五：动力蓄电池回收利用行业现状和展望 演讲嘉宾：陈雄辉浙江华友循环科技有限公司运营副总经理 分论坛二：新型储能电池技术与安全发展 演讲一：电化学储能电站安全形式及其技术保障措施 演讲嘉宾：孙金华欧盟科学院院士、中国科学技术大学讲席教授 SEI膜就会分解，它还会继续放出可燃性气体以及热量，还会使系统的温度进一步升高，升高以后，电解液跟负极发生反应，同时也会产生热量。当电池系统的温度达到120-140度左右的时候， 隔膜因为它是有机物，它就会融化了，融化以后就逐渐造成电池的内短路，完全是电池就崩溃了，就会发生热失控。热失控以后它会发生一系列的发热量非常大的反应，主要是电结液的分解，正结的吸氧与电解液的反应。有了这些热失控的激励机制，我们对研究安全电池就有了指导的基础，电池的热失控，主要是要抓好三个环节：最