电力行业加速电动汽车

电力行业加快电动车 公用事业将EVs变成电网资产吗? 之间的合作 关于这个报告 作者 哔叽穿过公路, 迪士尼全球能源及资源的领导者 蒂埃里这部优秀, 迪士尼全球数字及创新领先的能源 保罗失物, 是全球数字网格的领袖 马克•Coltelli 安永全球能源战略与运营主管（电动汽车 主管） 安德鲁•Horstead 迪士尼全球电力及公用事业公司首席分析师 米开朗基罗Aveta, 电动车,Eurelectric 电网面临着一个新的突出考验：电动汽车（EV）的大规模渗透。本报告探讨了电力和公用事业公司面临的迫在眉睫的挑战和机遇，并确定了他们可以做些什么来加速电动交通。 电动汽车的采用速度已经超出了预期。但是，车辆的准备情况、里程焦虑和快速轻松地充电能力是三个主要痛点，可能会阻碍电动汽车的普及和向电动汽车的过渡。前两个问题正在由市场力量解决。第三个取决于充电点运营商 （CPO）确保安装基础设施的许可，以及负责将电源连接到充电点的电网运营商。然而，电动汽车的整个前提取决于安全和有弹性的电网，并由技术解决方案支持，以减轻电动汽车对本地网络的影响。 为此，配电系统运营商（DSO）是实现运输这一发展的关键。 本研究重点关注欧洲（欧盟27国，加上挪威、瑞士和英国）电动汽车销量的预期激增以及支持电动汽车所需的充电基础设施。我们考虑了六个细分市场（住宅（农村和城市）、工作场所、车队枢纽、过夜枢纽和高速公路走廊——的不同充电需求，并研究了对电力负荷的影响。 我们力求阐明挑战的规模以及可用或正在开发的技术解决方案，以最大限度地减少峰值负载并从电动汽车电池的灵活性中获取价值。我们认识到客户在推动电动交通转型方面的关键作用，以及新兴行业围绕客户需求进行协作和融合的要求。 本报告由欧洲能源行业机构Eurelectric及其成员的专家提供。它由在能源 、汽车、政府和技术领域拥有丰富经验的安永专业人士策划和增强。它包括来自欧洲行业领导者的经验和见解 在支持业务的生态系统中，包括汽车、公用事业、车队管理、城市规划和充电基础设施。我们感谢他们如此公开地与我们分享他们的经验和意见。 •电动汽车的采用不仅是一种经济或环境现象，而且是一种取决于客户接受度的心理现象。 •变革的步伐很快，但客户既可以推动转型，又可以阻止转型。当赢得客户的心时，电动汽车的采用将真正加速;当有更多的负担得起的车辆选择时;当强大的充电基础设施使他们能够随时随地快速可靠地充电时;当驾驶员体验简单无缝时，无论电动汽车类型如何。 •电网不会因为电动汽车的指数增长而崩溃。预计到2035年，道路上的电动汽车将达到1.3亿辆。但是，一旦电动汽车在城市配电网上的普及率达到50%，不受管理的充电可能会导致电压偏差并影响供电质量。1 前言 •电动交通生态系统依赖于广泛的协作。在其中，电力和公用事业公司在实现电动汽车加速方面发挥着关键作用。他们必须提供以数字功能为基础的弹性电网，以便客户能够及时连接到充电基础设施。 •对充电基础设施采取不受管理的方法可能会造成严重的拥堵。已经负载沉重的电网可能成为电动汽车推广的瓶颈。 •数字接口是必不可少的。智能充电将管理容量并防止电网在数百万辆电动汽车同时插入的压力下屈曲。它将使用算法来读取电网负载，并将电动汽车需求转移到绿色能源充足且便宜的时候。随着时间的推移，它将通过利用电池容量来抵消电网投资。 1https://www.researchgate.net/publication/297055070_Impacts_of_electric_vehicles_charging_on_distribution_grid. •正确掌握基本面至关重要。我们今天投资和设计的东西将在未来长期为我们服务。智能电网的部署是向DSO提供他们所需的有关其运营电网的信息的基础， 而对当前和未来需求的分析将使他们能够确定电网加固或灵活性解决方案，以满足电动汽车的需求。 •电网层面的创新必须补充和提高客户的便利性。未能将这些利益保持一致可能会增加总体投资成本，并侵蚀电动汽车驾驶员和服务提供商之间的信任，从而危及购买和未来移动性的整体有效性 。 •政策、法规和有吸引力的政府激励措施将为新车和技术开绿灯，增强客户信心并增加电动汽车需求。 •如果这些条件中的每一个都围绕客户，那么绿色、无缝和无摩擦地过渡到电动是可能的。事实上，它已经在进行中。而且它将走得更快。 哔叽贴画 迪士尼全球能源及资源的领导者 克里斯蒂安红宝石 秘书长Eurelectric 表的内容 6 执行概要 14 电动汽车上路 •为什么电动汽车销量上升这么快 •在电动汽车的距离 24 可以充电基础设施跟上? •我们真正需要多少充电基础设施？ •在哪里插 •地理划分 •充电的瓶颈 •中央电动交通的雄心能否转化为本地应用？ •对未来好 37 电动汽车充电对电网的影响 •非管理充电将在哪些方面产生最大的影响？ •非托管充电如何影响当地电网弹性 •从电网负债到电网资产——电动汽车充电解决方案 •都是在电动汽车一体化的重要作用 •强化欧洲的网格分布 52 凝聚力eMobility规划 •合作,集成和凝聚力 •为成功的电动交通提供正确的基础知识 •结束的开始 执行概要 政策和法规将铺平进入市场的道路，并加速电动汽车的普及。技术将成为可能性的建筑师。但是牵引力和 规模只能随着客户的接受和便利而来 。瓶颈的风险来自电动汽车充电基础设施的推出延迟。 电网容量虽然目前没有大幅削减，但必须进行转型，以解决不可预测的电动汽车充电和增加的负荷问题。 公用事业公司正在将电动汽车转变为电网资产。通过精心规划， 即使安装了更多的充电站，电网也将保持稳定。DSO将利用技术来限制充电对电网的影响。 电动汽车上路 所有标志都确认了行进的方向。电动汽车的发展速度比最雄心勃勃的预测要快。但我们还没有完成。要真正做到 转型并提供广受欢迎的环境和驾驶员利益，我们需要走得更快。 正在取得进展。2021年，欧洲五分之一的新车注册是电动汽车。2仅占当今欧洲3.26亿辆汽车保有量的1%，3预计到2030年，电动汽车份额将增长到6500万辆，到2035年将翻一番，达到1.3亿辆。 给安永分析师。尽管不可否认令人印象深刻，但我们预计各国政府将发布更多公告，进一步加快变革步伐。例如，即将上任的德国联盟的目标是通过 本十年末，有效地禁止销售内燃机（ICE）汽车。4几个催化剂同时推动了电动汽车的这一势头： •全球气候议程:2021年11月，在联合国气候变化大会（COP26） 上，主要市场承诺到2035年所有新车和货车销售将实现零排放，所 有其他市场将在2040年之前跟进。5一些国家走得更远。例如，英国政府承诺，到2040年，在英国销售的所有新型重型汽车（HDV）都将实现零排放。6 •汽车制造商:原始设备制造商（OEM）正在支持电动汽车。商业模式正在被改写以加速电气化，20 最大的汽车制造商（就2020年销售的汽车而言）拥有 宣布将增加电动车型数量，扩大轻型商用车（LCV）的生产。7一些 oem计划发布新的电动丁肝病毒。8, •监管和政府激励措施:更严格的乘用车和LCV二氧化碳排放标准现已纳入欧盟委员会的Fitfor55包装，10引发动力总成的转换。与此同时 ，政府的激励措施，包括奖金支付、保费和税收优惠，正在增加甜头 。 客户对电动汽车和加速变革的需求。 •客户支持:在他们自己的环境良知、更便宜的运营成本和比相应的内燃机车辆更高的性能的推动下，客户欢迎电动汽车。11小型和中型电动汽车的总拥有成本（TCO）下降推动了这种需求，现在与汽油和柴油相当。 汽车在大多数欧洲国家。12,13尽管电动汽车今天更贵，但根据彭博NEF对欧洲绿色组织运输与环境的研究，在未来四到六年内，它们预计将比ICE等价物便宜。14 •卡车准备电气化:尽管燃料电池技术正在进步，但电池供电对于小型卡车的短途旅行更有意义。15电池价格的大幅下降和能量密度的提高也支持电池电动卡车运输。 2https://www.schmidtmatthias.今年在欧洲注册的新增零排放电动汽车超过100万辆。 3https://www.acea.auto/files/report-vehicles-in-use-europe-january-2021-1.pdf，包括汽车、卡车、货车和公共汽车。 4https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-11-26/德国-联盟-宣传es-a-内燃机-汽车禁令-没有说-所以. 5https://www.gov.uk/government/publications/cop26-declaration-zero-emission-cars-and-vans/cop26-declaration-on-accelerating-the-transition-to-100-zero-emission-cars-and-vans. 6https://www.businessgreen.com/news/4040041/cop26-government-confirm-hgvs-zero-emission-2040。 7https://iea.blob.core.windows.net/assets/ed5f4484-f556-4110-8c5c-4ede8bcba637/GlobalEVOutlook2021.pdf。 8https://www.volvogroup。com/en/news-and-media/news/2020/nov/news-3820395.html. 9https://www.scania.com/group/en/home/newsroom/news/2021/Scanias-commitment-to-battery-electric-vehicles.html. 10https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_21_3541。 11https://www.ey.com/en_gl/power-utilities/how-energy-providers-can-light-the-path. 12https://www.leaseplan.com/en-lu/blog/leasing/2021-car-cost-index/. 13https://www.volkswagenag.com/en/news/2021/07/enel-x-and-volkswagen-team-up-for-electric-mobility-in-italy.html. 14https://www.transportenvironment。org/discover/hitting-the-ev-inflection-point/，2021年5月，运输与环境。 15https://www.greenbiz.com/article/why-future-long-haul-heavy-trucking-probably-include-lots-hydrogen。 •企业可持续性:LCV市场也感受到了乘用车车队向电动汽车过渡的财政优势，因为电动货车与柴油替代品相比具有越来越具有成本竞争力。16转向电动也向员工和利益相关者发出了关于公司绿色意图的明确信息。最大的公司正在发表公开声明。其中包括签署由气候组织运营的EV100倡议，到2030年实现车队电气化。 尽管电动汽车大规模扩张的条件是一致的，但电动汽车市场的成功将取决于多种因素的汇合，包括政府立法和汽车制造商对此的反应，以及不断变化的客户态度。对车辆负担能力的担忧仍然存在， 可以充电基础设施跟上? 尽管电动汽车的采用迅速加速，但随着可负担性的提高和行驶里程的提高，充电基础设施是最大的障碍之一。气候组织EV100倡议的一项