无漆凹痕修复报告

白皮书了解更多的 PDR的最新趋势和 Paintless趋势 减少维修 如何变化技术是推动 新的PDR过程。 作者 瑞安Mandell主任要求性能 米切尔国际有限公司 表的内容 介绍。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 PDR的好处和挑战4 环境考虑7 诊断和PDR9 结论。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10作者简介11 介绍 新的车辆技术和结构正在改变维修行业。他们还给那些负责正确和安全的人带来了挑战。 将碰撞损坏的车辆送回道路。例如，高级驾驶辅助系统（ADAS）——现在是最新汽车的标准配置——已将诊断扫描和校准作为修复过程中的必要步骤。1此外，专注于燃油经济性的汽车制造商也促使 增加对用于维修铝和其他轻质材料部件的设备的投资。2这些变化对车辆 技术和设计，以及行业对质量、结构完整性和环保实践的持续关注，正在重新引起人们的兴趣。在paintless削弱修复(PDR)。 就像传统的碰撞修复方法一样，PDR（也称为无漆凹痕去除）将受损汽车的车身恢复到损失前的功能和外观。它主要用于修复小凹痕和凹痕、身体折痕和冰雹损坏，但也可以应用于其他损坏模式 外部组件。训练有素且经过认证的PDR技术人员使用特殊工具仔细按摩受影响的区域，无需使用油漆或身体填料。 对于消费者来说，PDR可以成为需要矫直、填充、打磨和重新喷漆的碰撞修复过程的可行替代方案。事实上，根据 AAA，估计80%至90%的轻微凹痕和凹痕可以使用PDR修复。3 在本白皮书中，我们探讨了最新的PDR趋势，讨论了其优势和挑战，并重点介绍了推动新PDR流程的技术变革。 1https://www.aaa.com/AAA/common/AAR/files/ADAS-Technology-Names-Research-Report.pdf2https://www.energy.gov/eere/vehicles/lightweight-materials-cars-and-trucks 3AAA，“汽车技术更新”，2016年11月。作品简介:Paintless削弱修复的趋势3 PDR好处和挑战 与其他维修方法不同，PDR保留了工厂装配面板，消除了车辆上的异物使用，并保留了工厂底漆 和清漆-所有显着的好处。它最常应用于新车（0-3岁），比例为6.43%，而所有其他车辆的比率为3.38% 汽车时代相结合(图1)。 估计与PDR% 7% 6.43% 3.67% 3.39% 3.34% 3.24% 2.65% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% 0-3岁4-6年7-9年10-12年13-15年16年 图1：基于PDR的可修复估计值百分比，基于车辆型号年份。 此外，基于材料类型的PDR利用率几乎没有差异，尽管这是影响广泛PDR的主要挑战之一采用是重量较轻的基材（如铝和高强度钢）对PDR方法的响应。然而，来自米切尔的数据国际公司显示，无论面板是由低碳钢还是轻质材料制成，使用PDR的结果几乎相同（图） 2）.这是令人鼓舞的，因为现在更大比例的主要组件面板采用重量更轻的材料，特别是当制造商希望抵消日益电气化的车队中高压电池的重量。4 虽然车辆接近完全电气化，PDR利用率的频率就越低（图3），但维修方法的差异可能是 原因是受严重冰雹影响最严重的地区，配备电气化动力系统的车辆采用率较低。当我们检查PDR在仅碰撞和财产损失索赔，我们发现类似的模式，但不同推进类型之间的传播程度要低得多（图3）。 4https://www.energy.gov/eere/vehicles/lightweight-materials-cars-and-trucksPDR的好处和挑战:Paintless削弱修复的趋势4 主要组成部分PDR%的建设 4.71% 4.65% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% 低碳钢轻质材料 图2：基于PDR的主要零部件的百分比（基于部件结构）。 估计与PDR%通过推进类型 6% 2.71% 1.45% 1.10% 1.37% 0.63% 0.58% 0.51% 5%4.93% 4% 3% 2% 1% 0% 所有的保险碰撞和财产损失 内燃 发动机的车辆 轻度混合动力插电式混合动力车电动汽车 除了提供一个高-质量维修结果用最少的 侵袭性,PDR也提出了维修设施与机会 提高效率和环境管理。 图3：按车辆推进类型分列的PDR估计百分比。 PDR的好处和挑战:Paintless削弱修复的趋势5 减少需要整修表面使用PDR的操作 可能更低的原料成本。简化维修过程 ,减少周期时间。 除了以最小的侵入性提供高质量的修复效果外， PDR还为维修设施提供了提高效率和 环境管理。阿克苏诺贝尔等公司公布涂料价格 2021年第三季度增长9%，并预测未来几个月将进一步加息，从而将在胁迫下碰撞维修人员试图管理油漆费用和 材料。5在大多数情况下，这些设施的油漆和材料每小时收取固定费率这不会根据不断变化的市场条件而波动。在一段时间内 不可预测的通货膨胀，油漆和材料利润中心——虽然充其量是微不足道的——可以迅速变成资产负债表上的负债。减少修补漆操作的需求 使用PDR有可能降低碰撞修复设施的材料成本，简化维修流程并缩短周期时间。 降低维修方面的费用也有利于负责以下方面的保险公司：支付投保人的维修费用。这反过来又使消费者受益 防止保费上涨过快。比较3小时的米切尔分析 常规维修对2018款丰田Rav4引擎盖进行PDR维修方法发现PDR为这个面板节省了278.85美元。原因是：PDR消除了需求对于修补时间，大大降低了维修操作的总体费用。 5https://www.fxempire.com/news/article/dulux-paint-maker-akzo-nobel-expects-costs-inflation-to-weigh- 到790274年,2022年代中期 PDR的好处和挑战:Paintless削弱修复的趋势6 环境注意事项 就环境管理而言，PDR可能是最 任何钣金维修的环保选项，因为它不需要化工、填料、颜料或更换零件。 金属制造厂通常使用不同风格的高炉，最常见的是煤炭燃料。此过程通常需要约770公斤。（3，212磅）冶金煤制造 一吨钢铁。6当一个商店维修部分,原来的完成必须打磨掉。金属加工完成后，使用 适当选择的方法，涂覆塑料车身填充物并进行打磨底漆之前,最下面的一层和漆。 许多常见的填料使用苯乙烯单体碱（衍生物苯）与惰性化合物（如二氧化钛）一起，产生使产品有效所需的特性，以及 强大的。然而，这种苯乙烯单体会带来潜在的风险。一个流行的 3M生产的填料每升含有204克挥发性有机物化合物（VOC）以及0.372磅有害空气污染物(每个产品也许不久)英镑。8 下一页的图表说明了预期的碳足迹 在钢制引擎盖上执行的三种不同的碰撞操作：1.） 更换零件，2.）使用身体填充物的传统修复，以及3.） 人民民主共和国。虽然这里使用的确切数字只是估计值和依据在各种数据源上，很明显存在广泛的 根据修复方法引入环境影响。9 6https://www.bhp.com/what-we-do/products/metallurgical-coal 7https://www.ieabioenergy.com/wp-content/uploads/2020/01/IEA-Bioenergy-Task-Lignin- 作为煤替代品-2019年12月-决赛-191218-1.pdf 8https://multimedia.3m.com/mws/mediawebserver?mwsId=SSSSSuUn _zu8l00xM8tvN8t9nv70k17zHvu9lxtD7SSSSSS—— 9https://terrapass.com/carbon-footprint-calculator10https://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.959.9977&rep=rep1&type=pdf 环境注意事项:Paintless削弱修复的趋势7 碳足迹的修复方法 钢罩 取代修复PDR 部分制造业 56.21磅。二氧化碳 交通工具的材料 7.75磅。二氧化碳 部分制造业 N/A 备件身体修复使用填料 运输0.45磅。挥发性有机化合 移动技术PDR* 7.75磅。二氧化碳 (制造商,经销商和经销商店)0物.129磅。也许不久 201.5磅。二氧化碳部分整修表面 部分整修表面 (最下面的一层漆) 部分整修表面 (底漆最下面的一层漆) 0.878磅。挥发性有 (最下面的一层漆) N/A 0.748磅。挥发性有机 机化合物总碳足迹 化合物 总碳足迹 总碳足迹 7.75磅。二氧化碳 7.75磅。二氧化碳 257.71磅。二氧化碳1.328磅。挥发性有 0.748磅。挥发性有机化合物 机化合物 0.129磅。也许不久 *如果商店在内部进行操作，则取消此情况。环境注意事项:Paintless削弱修复的趋势8 诊断&PDR 诊断已成为几乎所有汽车维修的关键组成部分，包括PDR。缺乏传统的维修方法或零件更换并不能免除车辆要求进行诊断扫描甚至校准以恢复其敏感的安全系统。虽然一些 个人可能会错误地认为PDR修复的损坏很小，不需要诊断程序，OEM维修信息可能仍会根据造成损坏的事件要求它们-无论采用何种修复方法。 诊断故障代码的模型 10 8.94 9.03 8.70 8.72 8.88 7.89 7.94 7.92 7.24 7.56 9 8 7 6 5 4 2012201320142015201620172018201920202021 图4：按车型年份划分的平均诊断故障代码数。 此外，当需要侵入门板以完成PDR过程或拆卸和更换门板时，也可能需要诊断 镜像呼叫用于校准盲点监控系统。确定的唯一方法是查看相关的OEM维修程序。结果，今天的PDR技术人员必须能够访问这些程序，以了解他们维修的每辆车的诊断要求。11结合正确的工具，这可以帮助他们将这些车辆恢复到损失前的状态-结构，外观和电子。12 随着配备ADAS的新型车型取代旧汽车，对诊断的需求被放大。来自米切尔诊断平台及其更多数据 超过300万次扫描表明，每个新车型年的平均故障代码数量都在稳步增加（图4），这准确地说明了最新汽车上的车辆系统的复杂程度和互联程度。13随着汽车制造商继续为其车辆配备先进的 自主性和安全性、诊断扫描和校准对于正确、安全的PDR变得更加重要。 11https://www.bodyshopbusiness.com/oem-repair-procedures-the-new-normal/12https://www.mitchell.com/pdr 13https://www.mitchell.com/insights/auto-physical-damage/articles/cracking-code-what-dtcs-tell-us-about-vehicle-repair-trends诊断和PDR:Paintless削弱修复的趋势9 结论 虽然PDR决不是一种新的修复方法,其应用程序在今天可能更相关和有益 比以往任何时候都多。如果应用得当，它具有提供高效和有利可图的手段的