2022新能源代步车安全研究报告

2022 新研能究源报代告步车安全 人民数据研究院出品 监制：刘畅陈丽审核：吴汉华主笔：李熠超褚晓坤吴梅芳赵婧羽美编：周波李祎 目录 一、重视新能源代步车安全的原因分析� （一）政策、市场对新能源代步车提出高要求� （二）复杂交通、道路考验新能源代步车安全� �.新能源代步车面临更复杂的交通环境� �.新能源代步车的道路行驶环境多样化� （三）消费者更关注新能源代步车的安全性� 二、新能源代步车的安全情况和趋势� （一）车企推动行业标准促发展.� （二）以行车场景导向进行安全设计� （三）电池安全测试保消费者平安� （四）整车全面防护提供安全屏障�� （五）以规模化验证安全科技突破�� （六）充分利用大数据应用分析.�� 三、新能源代步车发展前景展望和安全倡议�� （一）新能源代步车拥有广阔增量市场�� （二）标准化和规范化才能实现可持续发展�� （三）共同营造安全交通环境的倡议�� �.监管部门加强道路交通安全顶层设计�� �.车企从源头压实安全主体责任�� �.消费者选择有安全保障的车型�� 发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是推动绿色发展的战略措施。为加快新能源汽车的发展，中国在《新能源汽车产业发展规划（2021—202�年）》提出，到202�年新能源汽车新车销量占比20%的目标。进入2022年，根据乘用车市场信息联席会（简称乘联会，下同）数据显示，中国新能源汽车1—10月产量���.0万辆，同比增长108.�%，累计渗透率达2�.�%，对汽车市场增长贡献率超80%，202�年新能源汽车销量占比的目标有可能提前实现。 其中，A00级车型占新能源车市场零售份额比例从201�年1�.�%跃升到2021年30.1%，成为单一最大细分品类，新能源代步车1已成为践行中国“双碳”目标和新能源汽车发展的重要推力。据中国汽车工业协会的统计数据，2021年，新能源代步车销量88.�万辆，渗透率达�0.�%。其中，新能源代步车头部企业销量可观，新能源代步车Top3企业的销量占该市场的近80%份额，其中，五菱宏光MINIEV的2021年销量最高，为�2.�万辆。 17.9％ 30.0% 35.0%30.1％ 25.0% 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0.0%201�年2021年 图：A00级车型占新能源车市场零售份额比例数据来源：乘联会 人们越来越喜欢和认可新能源汽车的同时，受各类新能源汽车自燃、碰撞事故的影响，对其安全性的担忧也越来越多。根据国家统计局数据，2020年，机动车发生事故最多的类型是汽车造成的，为1�.�万起。另据应急管理部消防救援局的统计数据显示，2021年，全国新能源车火灾累计发生约3000起，这都考验着代步车的安全性。 �本文“新能源代步车”指以五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin等为代表的A��级新能源汽车，对于长安奔奔（燃油版）、Smart、吉利熊猫等燃油版代步车不在此报告讨论范围内。 —1— —2— 新能源代步车设计之初就需要考虑电芯、电池模块、高压系统以及整车的安全设计，这是一项系统工程。人民数据研究院调研发现，新能源代步车作为短途代步工具，其出行场景也囊括日常上下班、接送孩子、逛街，并且涉及坑洼、碎石、较高的路缘、沙堆等复杂路况，作为可以合法上牌、正常上路的机动车，新能源代步车对于消费者的生命安全也要做好、做全保障。 为此，人民数据研究院启动“2�22年新能源代步车安全”课题研究，对新能源代步车安全的现状进行分析，探究新能源代步车安全的趋势，并从实际出发提出安全倡议。 一、重视新能源代步车安全的原因分析 近年来，国家对新能源汽车越加重视，接连出台相关政策促进新能源汽车的发展。在政策的大力支持下，新能源代步车作为新能源汽车市场的重要车型也发展迅速，相关企业的销量数据不俗。市场利好带动更多车企进入新能源代步车赛道，2�22年，有1�家代步车品牌在代步车赛道同场竞技。 一政策、市场对新能源代步车提出高要求 当前新能源代步车的市场广阔前景下，关于新能源代步车的安全也受到更多关注，我国交通状况、道路情况，以及消费者也对新能源代步车提出更高要求。 党的二十大报告指出，积极稳妥推进碳达峰碳中和，为包括代步车在内的新能源汽车的高质量发展指明了方向。 近年来，我国关于新能源汽车相关政策频出。2�22年以来，中央层面出台�条新能源汽车相关的政策，对新能源汽车及其配套设施等提出相关要求。人民数据研究院在调研中发现，我国对新能源汽车的政策体系逐渐成型，对新能源汽车的政策支持由“财政补贴”导向，向“市场化”导向转变。 ����年中央层面相关新能源汽车政策梳理 时间 2022年1月 发布机构国家发展改革委、国家能源局、工信部、财政部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部、农业农村部、应急部、市场监管总局 政策名称 关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见 2022年1月 工信部、公安部 关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知 2022年4月 工信部、公安部、交通运输部、应急管理部、国家市场监督管理总局 关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见 2022年5月 工信部、农业农村部、商务部、国家能源局 关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知 2022年8月 交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司 加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案 2022年9月 财政部、国家税务总局、工信部 关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告 数据来源：人民数据研究院整理 2�22年�月，工信部、公安部、交通运输部、应急管理部、市场监管总局五部门联合发布《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，为新能源汽车的发展创造良好的消费市场环境，其中要求，新能源汽车需提高动力电池在碰撞、挤压、浸水等状态下的安全防护能力。 国家标准也对新能源汽车的具体方面提出安全要求。2�21年，工信部在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》就要求电池单体发生热失控后，电池系统在发生危险前�分钟，应提供一个报警信号，为乘员预留安全逃生时间；《电动汽车碰撞后安全要求》也对规定了纯电动汽车的正面1��%重叠率碰撞和侧面碰撞安全要求，尽可能从适用范围上覆盖更多车辆类型的电动汽车。 需要指出的是，国家政策也对新能源代步车及其他车型进行规范。如2�21年�月，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，对“低速电动车” （时速不超过��km/h）进行规范，促进消费者区分新能源代步车与“低速电动车”的不同，并引导相关车型向高端化、更安全的方向发展。 在政策的加持下，各汽车专业机构也针对新能源代步车提出相关安全标准，增加测试项目。中国汽车技术研究中心将碰撞后高压系统断电，电解液无泄漏，电池包无位移、无起火、无爆炸作为电动汽车重点安全考核指标。 2�22年4月，中国汽车技术研究中心发布的《微型电动汽车专项评价规程》也对新能源代步车提出相关要求，如在“碰撞安全”板块明确规定：碰撞安全主要评价车辆在发生碰撞事故的过程中，车身结构及约束系统（诸如座椅、安全带、安全气囊/气帘等）对于内部驾乘人员的保护效果，测评内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验三个项目；使用安全主要评价用户日常用车过程中的安全问题，包括充电安全、制动性能、电磁抗扰、涉水电安全和人体电磁防护五个项目；续航充电主要评价用户使用痛点问题，内容包括常温续航、低温续航、低温充电和充电兼容性四个项目。 二复杂交通、道路考验新能源代步车安全 国家政策和市场测试标准的不断完善，对新能源代步车提出更高的安全要求，也给新能源代步车企业合规性新警示。随着新能源汽车补贴退坡和锂矿等基础资源价格上涨，车企不能唯销量论而“简化”用料，需要对对消费者的生命安全负责。 �.新能源代步车面临更复杂的交通环境 截至2022年�月底 其他 机动车保有量 �.1�亿辆 数据来源：公安部 3.1�亿辆 汽车保有量 近年来，我国的道路交通运输行业快速发展，道路交通情况也面临一些新问题、新情况，道路交通参与者增加，机动车车辆增加，道路交通面临更加繁重的任务。据公安部统计，截至2�22年�月底，全国机动车保有量达4.12亿辆，其中汽车保有量3.1�亿辆，第三季度汽车月均新增保有量明显高于上半年，连续三月新增超2��万辆。机动车保有量逐步提升，随之带来的道路交通安全问题也越来越受到人们的关注。 同时，我国也涌现更多新的交通业态，过去的道路交通设计对新交通业态的适应不足，道路交通堵塞现象严重，停车难问题解决困难、“路怒症”频繁发生等。 据《2�22年第3季度中国城市交通报告》显示，2�22年前三季度，全国高快速路的安全风险指数呈上升趋势，第三季度环比上升13.��%；在“三急一超”（急转弯、急加速、急减速、超速）四种危险驾驶行为的安全风险指数变化趋势中，超速尤其增长迅速，前三季度的月均涨幅为3.31%；此外，急加速和急减速的安全风险指数在�月均出现上升。 交通情况对新能源代步车也提出了一定的挑战，当新能源代步车行驶在设计车速通常为��—��km/h的城市快速路上，小巧车身面对尺寸更大的轿车、SUV、公交车等车型时，不仅需要驾驶员注意观察大车的行驶轨迹，也要求车辆本身要有更好的安全保护设计，从而有能力应对可能出现的危险状况。 �.新能源代步车的道路行驶环境多样化 当前复杂的道路环境，也对新能源代步车安全提出高要求。据《2�21年交通运输行业发展统计公报》显示，全国四级公路占比高达�3.3%，其特征是道路设施有待更加完善、路面宽度和笔直程度有限、路面质量低、坡陡弯急，行车限速以每小时4�公里居多。 从乘联会公布的2�22年1�月纯电车区域结构份额来看，A��级车型在大型城市 三消费者更关注新能源代步车的安全性 （常住人口1��万以上5��万以下）、中型城市、小型（含县）区域的占比分别为1�%、1�%、�3%。这意味新能源代步车的安全设计不仅要着眼大城市快速路，还要兼顾中小城市区域道路实情。用户在代步途中，存在因磕碰、刮底等碰撞造成的结构损伤，导致高压泄漏、人员触电、电池起火等安全风险。 新能源代步车用户 月出行30次以上的比例占 平均月出行次数 平均日出行次数平均出行距离 次 次 公里提高到 公里 由于新能源代步车“小巧灵活、好开不贵”的特点与燃油车有所不同，消费者在驾驶新能源代步车时的出行偏好和驾驶习惯也发生不同程度的改变。相关数据显示，新能源代步车用户月出行3�次以上的比例占��.2%，平均月出行次数3�.�次，平均日出行次数4.2�次，购车后平均出行距离从1�公里提高到55公里。消费者的高频用车，也反映出消费者对新能源代步车的安全感提升。 数据来源：人民数据研究院整理 消费者更加关注新能源汽车的安全情况。中国消费者协会发布的《“新”消费领域投诉情况专题报告》指出，2�22年上半年，消费者对新能源汽车的关注中，部分涉及安全问题，如驾驶过程中突然断电、车辆自燃等；还有一些涉及电池质量问题，如电池续航里程缩水、充电时间过长、电池模块损坏等。这表明，消费者对新能源代步车的安全更加看重，这就要求新能源代步车企业在安全上需要下大功夫，才能赢得消费者。 当前，新能源汽车也面临着一些行业性的难题，消费者也希望新能源代步车的安全性能更加完善。人民数据舆情管理系统数据显示，2�22年1—1�月，网上对“代步车安全”关注的词条有43万条。人民数据研究院整理关键词数据发现，安全系数、测试标准等是涉及代步车舆论的关键词。这也在一定程度上表明，消费者对新能源代步车的安全性更加重视。 二、新能源代步车的安全情况和趋势 新能源代步车的市场发展迅速，国家政策和汽车专业机构对新能源代步车的安全提出高要求。众多车企或在新能源代步车领域同台竞技，或为新能源代步车提供相关服务。 -车企推动行业标准促发展 新能源代步车企