软出行革命

SEPTEMBER2022 KNIGHTFRANK 03. 07. 14. 20. 24. 30. 36. 42. 43. 介绍 移动革命 监管环境和私人活动 越来越担心办公室占领者 调查:投资者是如何解决这个问题呢? 案例:示范建筑 巴黎“CYCLE-FRIENDLY“大地图 改变齿轮,它的现在或永远! 附录和联系人 KNIGHTFRANK 关注 软房地产流动性和办公室 2019年的重大交通罢工和健康危机真正推动了自行车和电动滑板车的使用，在创纪录的时间内彻底改变了大巴黎地区的流动性。自Covid-19大流行爆发以来， 公共交通使用仍未恢复到危机前的水平，软移动性*的发展令人印象深刻。 对病毒的恐惧，对幸福、舒适和储蓄的追求，以及减少日常旅行的碳排放：原因有很多对于这种在年轻一代中特别高的热潮，它将继续下去。软交通也受益于有利的公共措施，包括对个人的财政援助、道路公里 数的增加以及对内燃机车辆流通和停车日益严格的监管框架。 工作场所的变化也起着关键的作用。随着健康危机的到来，员工福祉已成为渴望提高员工福祉的公司的主要关注点 雇主品牌以及将员工带回办公室，此时远程工作现 已在组织中牢固确立。公司对其工作空间的质量要求更高并且也更加关注员工到达工作场所的方式。 这使得位置优越、交通便利的建筑更具吸引力。在大巴黎地区写字楼市场，这种无障碍溢价反映在过去一年中最核心和最成熟的写字楼部门的租赁活动复苏中 。 在此背景下，并鉴于自行车和电动滑板车旅行持续增加的前景，对于办公楼业主来说，考虑公司的新期望变得越来越重要及其在替代移动领域的员工。绝大多数国家都意识到这一点，有些人已经在努力应对这一 新挑战。 在第一项关于软出行和办公房地产的研究中，莱坊评估了主动出行革命，详细介绍了与其发展相关的各种限制和问题，并展示了房东如何回应公司及其员工的期望。 考虑到75%的旅程距离不到5公里，我们必须停止光顾骑自行车并将其视为小事。 伊丽莎白承担 时任交通部长13日在全国交通大会闭幕词中 th2017年12月。 KNIGHTFRANK *见46页词汇表 注意：本研究侧重于整体上的软性和主动性，但特别关注骑自行车，这是最严格的软模式的基础设施。3 大巴黎地区每天的行程，其中72%是不到10公里的回家到工作的旅程。来源:Mobiliteen巴黎天文台 建议进行身体活动以限制患心血管疾病、高血压、糖尿病、某些癌症等的风险。 的法国人表示，自健康危机以来，他们增加了自行车的使用。 的法国人希望减少日常旅行对环境的影响。来源:LaFabriquedeLa引用——益普索 来源:组织modialedela桑特 来源:L'ObSoCo 2021年在法国销售的自行车数量（同比+4%），包括908000电动自行车(42%)。来源:工会运动周期 法国的温室气体排放来自运输部门，20%来自建筑部门（其中三分之一与办公楼有关）。来源:Ministeredu开发署耐用 在健康危机期间，大巴黎地区创建了临时自行车道。其中一些将成为永久性的，并将添加到现有6，000公里的自行车道中。来源:Velo巴黎 与91%的法国人希望减少旅行对环境的影响（益普索/LaFabriquedelaCité调查），软流动性还有许多其他优势。它显着增加了幸福感和健康 使用它的人也可以提高员工生产力.除了降低运输成本外，它还减少了旅行时间和与运输相关的压力。 健康和幸福改善城市环境减少噪音污染可持续和负责任 方法(CSR) 经济利益 与汽车和公共交通相比，旅行的可靠性 （交通拥堵、道路工程、罢工等） 提高生产力和新的工作方式（远程工作等）成为变革的推动者，提升雇主品牌 仍然存在重大障碍，大大限制了骑自行车。安全的道路上的一个主要问题，基础设施不合适或质量差（路线中断、标志不良、道路危险等）。不同用户的攻击性甚至危险行为使情况更加复杂，有时 由于对公共空间的看法相互矛盾：大巴黎地区十分之九的驾驶者表示他们已经害怕其他司机的行为（芬奇汽车路线基金会，2022年5月）。 最后，对盗窃和损坏的恐惧仍然存在：2021年法国有超过400，000辆自行车被盗，其中巴黎有7，000辆（同比增长+5%）。 路线中断自行车道饱和不安全（真实或感知） 共享公共空间的困难用户之间缺乏礼貌 害怕故障（破损、穿刺等）盗窃或故意破坏财务成本(维护、维修等) 天气（热浪、恶劣天气等）空气质量（污染峰值） 柔软的流动性 KNIGHTFRANK 关注 软房地产流动性和办公室 法国和大巴黎地区旅行方式的变化 尽管人们普遍认为骑自行车是最环保的交通方式，但它仅占法国所有旅行的3% ，远远落后于汽车（31%）。作为其“自行车和主动出行”计划的一部分，政府在2018年宣布希望这一比例到2024年的三倍.这是一个雄心勃勃的目标，但对于最短的旅程来说，这是一个完全可以实现的目标，其中汽车占很高的比例（大 巴黎地区60%的行程不到5公里）。 更具体地说，对于不到5公里的家庭到工作的旅程，2017年法国的软出行占23%（来源INSEE）。根据城市地区的规模和基础设施的质量，比例差异很大但总体上正在增加。“Vélo&Territoires”协会估计，与2019年相比，2022年1月至5月期间 城市中的自行车出行量增加了42%。 每人每天的旅程 更大的巴黎地区% 2021年自行车交通的变化 在每天的旅行自行车道 100% 在法国 在巴黎地区就越大 75% 其他人 50% 2个轮子的内燃机汽车 自行车 公共交通汽车 走 + + 25% 与2019年相比 与2019年相比 0% 1991 2001 2010 2018 2020 H12021 资料来源：EGTH2020、法兰西岛动员、OMNIL、DRIEA 资料来源：Atlasvélorégional，Vélo&Territoires（得到BanquedesTerritoires的支持） 越来越多地使用软交通的趋势正在得到证实，特别是在大巴黎地区。巴黎人是 越来越倾向于步行（占投资的48%，而2018年为40%），而汽车的份额正在逐渐下降 （31%，而2018年为34%）。至于自行车，增长仍然温和但真实（2021年为3%，2010年为1%）。根据Vélo& 2019年至2021年间，自行车增加了35%，而法国的平均比例为18%。 关注 软流动性ANDOFFICE房地产 快速发展的实践和销售 在法国销售的电动自行车和电动滑板车数量 在成千上万的 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2018 2019 2020 2021 电动自 电动自行车销售 来源:工会运动和循环 由于软的流行的流动性，自行车已成为法国最畅销的交通工具 ，2021年销量为280万辆（来源：UnionSport&Cycle）， 相比之下 170万辆汽车。虽然后者的销量与2019年相比下降了25.1%，但同期自行车购买量（+6%）和营业额（+41%）都在继续增长 。电动自行车的销量与2019年相比增长了70%，这极大地促进了这种做法，使长途旅行更轻松、更舒适。 据Vélo&Territoires称，法国自行车道的使用也在强劲增长。大巴黎地区的趋势很明显：根据UnionSport&Cycle的数据，该地区11%的人每周至少使用一次自行车去办公室（相比之下， 法国人为8%）。导致巴黎某些街道上的骑自行车者人数创下历史新高例如里沃利街（平均每天有6，200名骑自行车的人）和 塞瓦斯托波尔大道（8，200名）。 远非只为富有的巴黎人保留的现象，自行车和其他软交通方式与所有员工息息相关.此外，它还得到公共和地方当局的支持（购买补贴、维修包等），以及共享出行和自由浮动服务，使自行车和 微型交通能够得到普及，并在家庭工作过程中给予用户更大的灵活性和自由度。例如，大巴黎地区移动公司的电动自行车服务Véligo在运营三年后现已拥有50，000名用户（+50%）。 此外，替代交通的增长不仅限于巴黎，邻近的内郊区城镇（特别是从克利希到蒙鲁日的西弧沿线）的用户和运营商数量也在增加 。 来源:CollectifVelo巴黎 关键 改善大巴黎地区的自行车网络地区rV项目(2025-2030) 健康危机使得在很短的时间内改善自行车基础设施成为可能。大流行爆发后出现的自行车道将部分成为永久性的，并将大大增加大巴黎地区自行车道网络的密度。巴黎就是这种情况，那里总共52公里将是永久性的从现在到2024年奥运会;这同样适用于拉德芳斯商业区（现在每天有近6，000名骑自行车的人使用纳伊桥 小径）。 在区域范围内，“RERVélo”项目旨在确保路径的连续性和最佳安全性，这在很大程度上要归功于该地区 的支持，该地区在2022年释放了约3亿欧元的资金。到2025年（1圣阶段)和2030年(2nd相位-在相反的图中以灰色显示），这个新网络将具有九条主要线路，方便前往首都。 包括5条径向路线（A至E）、2条沿塞纳河 和马恩河的路线（S和M）以及2条环形路线（PC和GC） 已构建的网络（路径和绿色路线） 大巴黎地区因大流行而永久形成的自行车道，其 中52公里在巴黎 总成本的rV,刚刚超过1%的 宏伟的巴黎表达地铁预算 巴黎周期地图(2021-2026) 现有/计划 Velopolitain* 二级网络 rV 大都会周期计划 巴黎100%CYCLE-FRIENDLY? EXISTANT/PROJETE 来源:巴黎城镇 *Vélopolitain=当地组织于2019年发起的大巴黎地区自行车道网络的发展 尽管巴黎市设定的目标雄心勃勃，但它得到了2021-2026年自行车计划实施的支持，该计划的资金超过2.5亿欧元。这笔资金也是对地区和国家分配的资源的补充。 该市计划提高自行车设施的质量和数量，即： •130公里的新的、安全的路径 •因大流行而造成的52公里自行车道成为永久性自行车道 •130000年额外的停车空间,包括: •自行车架上的30，000个停车位（10，000个专用于货运自行车）; •车站和大巴黎快线枢纽附近的40，000个停车位; •公共高速公路或停车场的10，000个安全停车位; •50000空间在私营部门。 除了改善特定的基础设施外，目标还包括通过发展服务（维护/维修、循环物流等）和公众意识（宣传活动、区创建“自行车学校”、主动交通培训等）来支持整个生态系统。 第十 十八 d'Aubervilliers街 3,060旅行 +vs2021的记录 第十九 拉斐特街7120旅行 稳定的vs2021的记录Bd红色13255 旅行 2270年Av。土耳其宫廷des燕鸥旅行 +vs2021的记录 AvGrandeArmee 3270旅行 +vs2021的记录 +8vs2021的记录 8 9 X Av香榭丽舍大道。 十 6旅行 -vs2021 2 XX 记录 我 Bd塞瓦斯托波 318,215旅行 +vs2021的记录 Bd梅尼孟丹10840旅行 +vs2021的记录 习 法国德法规Grenelle 5700旅行 +vs2021的记录 街Rivoli13590 7旅行 +vs2021的记录 4 6 桥Garigliano5010旅 行 +vs2021的记录 Bd蒙帕纳斯3525旅 行 稳定的vs2021的记录 4 在多尔'Austerlitz 7,210旅行 -vs2021的记录 十 十二世 法国德贝尔西3825 旅行 稳定的vs2021的记录 十 BdBlanqui2830旅 行 稳定的vs2021的记录 十 j.Bartet街 4670旅行 +vs2021的记录 在巴黎自行车交通地图记录 在一天的旅行 塞巴斯托波尔大道，巴黎骑自行车者最常用的大 道 一天的旅行 (记录在6th2022年9月) 相比之前的记录 (记录在7th2021年9月) 大道塞瓦斯托波尔(18215次),大道洋红色(1