2022上半年民航客运市场分析报告 去哪儿大数据研究院兰翔 摘要:疫情进入第三年,海外市场加速复苏,国内市场重现曙光,二季度客源再次探底,随后的增速虽然缓慢,然而保持稳定。 本文在《空运商务》杂志刊发 新冠疫情(以下简称疫情)已经进入了第三个年头。在过去的一年时间里,民航客运市场经历了较大的波动,旅客运输量数次探底,2022上半年,全行业旅客运输量约为1.2亿人次,只有2019年同期的三分之一。影响市场最大的变量,是疫情反复导致政策调整频繁,给出行带来了很大制约。这种出行的限制,影响的不仅仅是民航,而是包括公路、铁路在内的整个交通运输行业。在这样的形势下,还在坚持出行的旅客以探亲刚需为主,客源结构发生了较大的改变,老人和儿童的比例减少,90后的年轻人成为出行的主力人群,公商务需求严重不足,旅游团队出行减少。疫情改变了出游方式,远途出行受到的影响最大,短途旅行、周边游市场迅速兴起。上半年,选择乘坐飞机出行旅客的数量只有4700万人,同比2021上半年下降了五成。从这个数字也可以得知,尚有大量的旅客未能成行,出行的需求仍然旺盛,正在等待着自由旅行那一天的到来。 一、上半年市场变化趋势 2022上半年的国内客运市场遭遇了疫情和3.21飞行事故的双重影响,疫情的防控措施增加了旅客出行的难度,飞行事故则直接降低了旅客出行的信心,最终体现在出行需求的严重不足,国内旅客运输量在4月份跌入谷底。如图1所示。随着动态防控的措施日益精准有 效,凭借48小时内核酸报告出行的方式全面普及,旅客运输量也在逐步恢复。从月度旅客运输量数据看,2022年二季度的复苏趋势和2020年非常近似,由此也可以期待暑运期间市场会得到进一步的提升。 数据来源:去哪儿航旅大数据 图1:2019-2022年国内旅客运输量趋势图 国际航班也同样受到疫情防控措施的影响,出入境旅客量下降到极低的数量。2022上半年,同样是在复苏,海外的民航客运市场和我国出入境航班呈现两种不同的趋势。如果看全球的旅客预定航段数量,到了2022年3月份,已经回升到2019年同期的65%。而这个比 例在2021年3月份只有2019年同期的33%,预定量同比增长了一倍, 而且这个数值还在不断的回升过程中。 单位:万人次数据来源:去哪儿航旅大数据 图2:2020-2022年国际和地区航线旅客运输量趋势图 涉及到国内机场的出入境航班,包括国际航班和港澳台地区航班,旅客运输量仍然在低位徘徊。如图2所示。2022年二季度,国际和地区航线旅客量只相当于2019年同期的2.5%。 二、成本压力改变了市场的定价策略 随着国际油价的波动上涨,航空公司从2月份开始恢复征收燃油 附加费,之后燃油附加费一路上扬,在7月份达到每个航段200元的 金额,创下历史最高记录。如图3所示。上半年旅客实际支付的燃油 附加费,已经接近每个航段60元。 单位:元数据来源:去哪儿航旅大数据 图3:2022年每航段平均燃油附加费 成本攀升给航空公司的经营带来了巨大的压力,而燃油附加费的征收也无法完全覆盖新增加的航油成本。所以航空公司转变了定价策略,以稳定运价、提高单客收入作为主要目标。这种变化的主导思想是因为在以刚需旅客为主的运输市场,机票价格已经不再具有低价竞争的空间。以往航空公司降价促销,是希望刺激出行,扩大市场份额,通过薄利多销的方式来增加总体收入。但是在疫情影响之下,一方面是面临着旅客需求严重不足,降价也很难刺激出更多的客源。另一方面,降价的目标是拉低到高铁的票价水平,和火车争夺客源,但是在燃油附加费飞涨的现状之下,和高铁票价相比,机票几乎没有再降价的空间。所以,航空公司不得已,只能采用提高票价的方式,如果客座率不足就临时调整运力,来减少经营亏损。实际的市场结果,不含燃油附加费的裸票价格,在5、6月份均接近了2019年同期,如果包 含燃油附加费,旅客的实际支付价格还要高于2019年的平均票价水平。 三、客源构成以刚需旅客为主 如果使用证件号码进行统计,2022上半年有乘机出行记录的旅客约4700万人,不足2019上半年的四成。人均出行2.43次,是近年来的低点。这些旅客当中,约有七成是疫情后曾经有过乘机记录的旅客,大约有一成是疫情爆发后首次出行,还有两成是以往没有乘坐飞机出行记录的新增旅客。 旅客年龄结构的分布也发生了改变,如图4、图5所示,21~30岁年龄段的旅客成为了出行的主力人群,他们在旅客数量当中的占比和出行人次当中的占比,均超过30%。而份额下降明显的是60岁以上的老人和10岁以下的儿童。 数据来源:去哪儿航旅大数据数据说明:由内向外是2019年、2021年、2022年 图4:2019/2021/2022上半年旅客年龄段分布图 数据说明:由内向外是2019年、2021年、2022年数据来源:去哪儿航旅大数据 图5:2019/2021/2022上半年各年龄段人次分布图 其中,儿童受到就地过年政策的影响较大的人群,在春运期间的出行数量和占比均不如往年;老人旅客当中下降最多的是“候鸟人群”,在2021年四季度和2022年二季度,候鸟老人出行的比例明显下降。 疫情下,除了以探亲为主的刚需旅客还在坚持出行,以老人和儿童为代表的休闲旅游群体数量明显减少,这也是受到了大环境的影响。而且,今年的防疫政策对于出行的制约因素也有变化,公务员出行数量下降较多,公务员客票在全部机票当中的占比减少,这说明公商务出行也受到了抑制,再加上跨省旅游“熔断”政策对旅游团队的影响,远途旅游进入了低谷期。相比之下,年轻人散客出行受影响较小,一方面有大学生返乡等探亲需求的存在,另一方面,年轻人受到家庭的影响较小,出行的意愿也会更加强烈,再加上90后是人口数量最多的年龄层,这就不难理解疫情下年轻人成为出行的主力人群。 四、对下半年市场的思考 上半年的市场变化,并不是一种常态化的市场趋势,很显然是受到了国内各地区防控政策的影响,尤其是区域之间政策的不协调,给旅客出行造成较大的困难。而且,这种对于出行需求的抑制,是面向整个交通运输行业,民航、铁路和公路均受到了限制,只是短途运输相对于远途出行会宽松一些。 上半年公商务旅客的减少,老人、儿童比例的下降,出行人群当中经常坐飞机的老顾客居多,这些客源结构的变化都说明旅客需求仍然存在,只是被防疫政策抑制住了,他们急迫等待着出行的时机。 因此,我们应当看到民航业面临的整体形势正在逐步好转:首先是海外的航空市场复苏趋势向好,说明旅客出行的需求旺盛,应该加强对于国内市场复苏的信心。其次,国内防疫措施更加精准有效,党中央国务院坚决纠偏纠正各种过度防疫的行为,为人员正常流动扫除了阻碍。再次,纾解行业的实际困难,面向民航的贷款、补贴等行业扶助措施不断出台,切实缓解了企业的经营压力。另外,国际入境隔离时间的缩短和国际航班数量的增加获得批复,为出入境旅客提供了更多的出行选择。最后,各地景区、文旅企业为旅客提供更加实用的出游优惠、消费补贴,借助暑运旺季为市场的复苏提供了加速剂。 所以,面对这样的有利契机,国内民航业应该抓住机遇,转变观念,快速调整经营策略,来适应新的形势,满足迅速复苏的市场需求,为旅客出行提供有利的条件。尤其是各航空公司,适逢暑运市场到来 之际,公商务出行市场不断复苏,国内市场旅客运输量正在保持稳步增长的趋势,就应该从产品、服务、航线布局、快速反应等几个角度出发,持续优化航线网络布局,灵活调整市场定价策略,创新开发竞争力更强的产品,提高疫情变化之下的应急处置能力,切实提升服务保障水平,通过简化出行流程,加强信息发布,打消旅客出行的担忧,顺应市场复苏的趋势,实现行业健康快速发展。虽然,我们预计旅客运输量仍然无法完全恢复到疫情之前的正常水平,但是根据当前的疫情影响因子,结合行业的增速,预测下半年的旅客运输量将会比上半年增加一倍,达到2.2亿人次,逐步恢复到一个比较正常的水平。