可持续性和辅助现实

可持续性和辅助现实 EricAbbruzzese 研究主管 www.abiresearch.com 表的内容 碳排放,可持续发展, 和协助的现实1 现实光谱2 .........RealWear可持续性调查结果3. 平均排放量和 需要考虑的变量5 影响飞行 辅助性Reality.6 总结和建议7 来源：8 排放方法学：8 碳排放,可持续发展,并协助现实 在过去的几年里，企业一直在转向数字解决方案以应对挑战。 物联网（IoT）、人工智能（AI）、扩展现实（XR），以及更多。XR "频谱"为公司的各种应用和使用案例带来了无限的机会。 但辅助现实（aR）--一种更轻的XR体验，如下图所示--已被证明在以下方面最受欢迎由于其在恶劣环境中的可用性和在高价值使用中的能力，在企业中的应用。 案例。因此，辅助现实技术作为这种数字化的一个关键因素特别突出。帮助提高劳动力的效率。使用aR设备可以实现免提数据访问和 为一线工人和其他方面提供无缝连接。 远程协助在少数几个有价值的aR用例中脱颖而出（培训、分步实施）。工作指导，以及远程测试、检验和认证（TIC）），以实现其快速回报。投资（ROI）。aR远程协助解决方案可以减少必要的旅行量。 如在停机事件中使用aR连接远程专家的情况。增加的好处 诸如改善员工安全和提高工作流程效率的复合价值，尤其是在与整个组织的其他高价值aR用例相结合。 现实的光谱 (来源:ABI研究公司) 增强现实和虚拟现实 现实的光谱 现实辅助现实增强现实混合现实合并后的现实虚拟现实 •方便查看显示•半透明的显示•半透明的显示•闭塞•闭塞 •被动的内容•被动的内容•活动内容 •地理注册 除了财务和运营方面的好处外，不应忽视农业生产的可持续性好处。 虽然差旅费用和停机时间的减少是远程协助的重要好处，但积极的作用也是如此。导致的环境影响。差旅费用很容易理解，尽管具体的成本和费用都很高。 aR的潜在好处可能会因许多因素而不同：运营规模、平均旅行量、类型等。 旅行的时间，旅行者的数量，旅行的距离，以及旅行的总时间。这些都不仅可以与 这不仅关系到企业的成本，也关系到排放和整体可持续性。如果以前需要旅行的工作可以在没有旅行的情况下完成，这显然是一个更可持续的事业。 aR远程协助的上市时间很短，这意味着商业和环境效益都可以得到体现。 几乎瞬间就能看到。现有的远程启用选项太有限，无法可行地取代所需的功能。现场人员，特别是在复杂的工作环境和复杂的工作流程中。免提 aR是第一个真正能够在这些情况下实现远程操作的技术。 如果说有什么阻碍了可持续发展的efforts，那也不是不重视或没有潜力。最近，RealWear对其客户进行了一项调查，以了解他们对RealWear的可持续发展的渴望和潜在的使用。头戴式显示器（HMD）支持eᬀorts。全球共有183名受访者做出了贡献 (行政人员、销售/营销人员、一线工人、信息技术（IT）和运营人员的角色是 被调查的公司），涵盖了各行业的小型和大型公司。一些最能说明问题的数据包括。 •可持续性在RealWear的客户群中具有普遍的重要性。一个重要的93% 的受访者表示，可持续性对他们的角色有点或非常重要（62%非常重要）。重要，31%有点重要）。这必须以行动来支持，而许多组织正在这样做 做。然而，这表明可持续发展不仅仅是高层的营销，而是开始深入人心了作为业务运作的一部分，在各组织之间。 •公司已经足够成熟，可以在数字化的同时着手制定XR战略 的努力。在数字化的组织成熟度方面，45%的受访者表示他们的组织 是非常成熟的，47%的人说他们的组织是有点成熟的。只有8%的人说他们的组织 •相机直通 •地理注册 •完全呈现 www.abiresearch.com 可持续性和辅助现实2 不够成熟。如果公司有可持续发展的目标，但缺乏数字技术来实现这些目标 如果你的项目没有达到目标，那么项目就会被证明是不成功的和浪费的。增加可持续的eᬀorts，有一个成熟的数字平台有助于增加潜在的成功。 •每一个潜在的事件或事故都会带来巨大的旅行负担，影响的不仅仅是一个人。单一的员工。超过20%的受访者表示，9名或更多的员工需要在现场进行 一个定期的停工或维修事件。近30%的人表示，需要9名或更多的员工现场常规培训活动。 •更多使用RealWearaR设备将带来更积极的环境影响。在 受访者中，85%的人表示，员工每年都会有一次以上的旅行，而这些旅行可能是为了参加一些活动。用正确的硬件进行远程处理。超过30%的人表示，员工每年出差10次或更多。 年。此外，只有不到10%的员工已经在使用RealWear设备。这表明有一个巨大的可解决基础，因此通过旅行产生同样大的积极的可持续性影响 减少。 RealWear可持续性调查结果 (来源：RealWear，分解航空旅行的排放量) 你的角色有多重要的可持续性? 你的组织在数字化方面的成熟度如何？ 不重要 不成熟 有些 重要的 有点成熟 非常 重要的 很成熟 0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100% %的员工旅行 已经使用HMDsRealWear? 员工旅游活动有多久 可以远程处理的吗? 每年少于一次 25% 每年1-3次 50% 每年4-6次 75% 每年7-9次 5% 每年10倍甚至更多 0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100% 0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100% 不到10% 11- 26- 51- 超过7 虽然不是温室气体排放总量的主要原因，但航空旅行是一个重要的贡献者。航空旅行是也非常普遍，许多航班是必要的--航空运输行动小组（ATAG）建议 ,80%的二氧化碳(有限公司2排放是来自超过1500公里的飞行。这是值得注意的。 因为在这些情况下，除了航空旅行，没有其他实际的选择。简单地不飞行并不是一种选择。需要现场人员作为机器专家、培训师、管理人员等。随着政府法规和 私营企业，在一些关键领域，温室气体排放一直呈下降趋势。欧洲 欧盟（EU）超越了2020年20%的减排目标，在2020年达到了31%的减排量。 与1990年相比。然而，未来的预测表明，2030年的目标排放量将无法在目前的基础上实现。步伐。欧洲环境署表示，COVID-19确实影响了2020年的数字；但是，2019年也 显示显著减少。 由于有这么多的变量需要考虑，因此，首先将一个平均的方案作为一个基线是有帮助的。排放和减排潜力的例子。下面的估计使用了英国政府的数据。 商业、能源和工业战略部2022年的温室气体报告。 以一名员工的国际往返航班为例：平均票价等级（平均为1美元）。 经济舱、公务舱和头等舱），以及4,000公里的总行程，CO2排放追溯到一个旅行者约为400公斤。如果这个单一的旅行事件可以用aR来避免，那么一个即时的 可以预计减少400公斤的排放量。推断额外的旅行者、旅行和/或距离可以对额外的排放量和潜在的减排量做出可靠的估计。 对于一个更大规模和更长期的例子，假设40人在一年中需要的旅行活动，可以可以通过aR来解决。在相同的飞机类型、距离和平均票价等级下，排放量达到了 超过16000公斤的有限公司2排放。如果预订的是商务舱或头等舱，而且时间较长，这个数字会成倍增长。旅行的距离。如果这40个旅行事件是使用第一类预订的，那么排放总量接近50,000 每名乘客的千克排放量是根据总排放量除以总乘客数来估计的，所以要减去密集的乘客座位会导致更多的人均排放量。 然而,有限公司2但这并不是故事的全部。航空旅行对排放的影响更为显著，因为其排放物是在大气层的高处产生。这种现象被称为辐射强迫，排放可以达到 比标准估计值高出近2倍。考虑到辐射强迫因素，上述单次旅行、单人旅行的例子 估计排放量可以达到750公斤以上的二氧化碳。2排放量与400公斤相比。40个一等舱的预订量共计 100000公斤,而不是50000公斤。 有些人认为，每个乘客的排放量是不可靠的，也是无益的，因为无论是否发生飞行，都会发生。某个乘客是否被预订了。这只是部分正确，因为航空公司是根据需求来运营航班的，而如果 如果需求不足以保证一个区段的正常运行，那么该区段最终将不会被租用。因此。任何乘客的减少都可以与测量的排放影响相关联，因此也是一种潜在的减少。 平均排放和变量来考虑 (资料来源。英国商业、能源和工业战略部，ABI研究公司) 0.7 与射频没有射频 距离 的数量 乘客 0.60.50.40.3 飞机 类型 票类 0.2 0.1 辐射 排放 0.0 迫使 类型 长途飞行（1,500公里）每公里的平均二氧化碳含量 排放的变量 经济舱 溢价 经济舱 商务舱 第一课 在左边,图表显示平均有限公司21,500公里以上的飞行，每位乘客每公里的排放量。显示了票类之间的差异，以及考虑辐射强迫因素的影响。在 右图显示了影响总排放量和潜在减排量的六个主要变量。 还有non-CO2需要考虑的排放量。以公斤为单位的总排放量并没有高出很多，这是因为这些（平均增加1%或更少），但对环境的影响可能是巨大的--存在着不确定性 围绕这些氮氧化物（NOx）到底有多大的影响，目前正在积极研究。 减排与企业对可持续发展的日益关注完全吻合，许多公司的企业社会责任（CSR）举措。 可持续性在行动:Stellantis是一家全球汽车制造商的住房 菲亚特、克莱斯勒、道奇、吉普和许多其他品牌。该公司已经优先考虑了承诺在2038年之前，通过其全部业务实现碳净值零。 供应链（"从井到车轮"）。该公司已投资300亿欧元专门用于电动化，并在2021年已经售出近40万辆低排放汽车（LEV）。比前一年增长160%。为支持这一努力，该公司已开始 部署RealWearaR设备以减少旅行需求，同时改善质量控制 和项目审查e밀orts。这些设备目前在全球23个地点使用，包括工厂和经销商。 €300亿电气化 投资 400000年低排放汽车销售在2021年 23个站点使用RealWear 和扩展 影响Flight-Assisted现实 对可持续性的积极影响也不仅仅局限于减少旅行。本文已经讨论了空气 详细介绍了旅行，但航空旅行只是旅行相关排放总量的一部分。陆地车辆（例如，卡车和根据国际能源署的数据，汽车）构成了大部分的排放。如果一个航空旅行事件 由于有了远程协助，任何往返于机场、酒店和工作场所的陆路旅行也得以避免。 在旅行之外，aR可以帮助减少错误和整体停工时间，这可以帮助减少被中断的废品。操作。另一个因素是能源的使用--由于aR改善了维护，可以使机器保持在最佳状态。在两次停机事件之间在最佳参数内运行，减少能源浪费，同时 操作。损失的生产因素（LPF）是对这种效率的一种常见的测量，在一个人的一生中。单位，特别是在风能方面。更少的停机时间，生产更多的能源。 可持续性在行动:维斯塔斯是一家专注于风能的可持续能源解决方案公司。能源，并负责130吉瓦（GW）的能源生产。在明显的基础上 在清洁能源产品组合方面，该公司已承诺到2030年实现碳中和。 和减少有限公司2在同一时间段内，排放量减少近50%。维斯塔斯已经达到了LPF2.88，这意味着该公司正在以超过97%的整体能源生产效率运作。 维斯塔斯求助于RealWear，以帮助应对即将退休的劳动力和流程的转变。该公司预计其2.5万名员工中的30%将在2012年退休。 下一个十年。RealWear的HMD在困难条件下的优势，部分归功于它的重点 通过全语音控制，维斯塔斯能够在现场分享和获取知识，最大限度地减少对环境的影响。即将到来的退休影响，同时确保工人的高安全性和成功率。 130千瓦的总能量生产 到2030年实现碳中和 97%的能源生产 效率 围绕物理aR硬件的环境影响的一些考虑也是值得的。现有的智能手机和平板电脑等设备，可用于许多企业应用，包括远程aR可以作为这些设备的