华夏航空：2022年半年度报告

华夏航空股份有限公司2022年半年度报告全文 华夏航空股份有限公司 2022年半年度报告 【披露时间】 1 第一节重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司负责人胡晓军、主管会计工作负责人张静波及会计机构负责人(会计主管人员)刘维维声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。 本报告中涉及的未来发展战略、经营计划等前瞻性内容是公司自己提出的目标，属于计划性事项，能否实现取决于市场状况变化等多种因素，存在不确定性，并不代表公司对未来的盈利预测，也不构成公司对投资者及相关人士的实质性承诺。投资者及相关人士均应对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。 公司在本报告“第三节管理层讨论与分析”之“十、公司面临的风险和应对措施”中详细描述了公司经营中可能存在的风险。敬请投资者关注相关内容，并注意投资风险。 公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。 目录 第一节重要提示、目录和释义2 第二节公司简介和主要财务指标6 第三节管理层讨论与分析9 第四节公司治理32 第五节环境和社会责任33 第六节重要事项34 第七节股份变动及股东情况48 第八节优先股相关情况53 第九节债券相关情况54 第十节财务报告55 备查文件目录 1、经公司法定代表人签字、公司盖章的2022年半年度报告全文及摘要； 2、经公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签字并盖章的财务报表； 3、报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 释义 释义项 指 释义内容 华夏航空、公司、本公司 指 华夏航空股份有限公司 报告期、本报告期 指 2022年01月01日至2022年06月30日 民航局 指 中国民用航空局 国家发改委 指 中华人民共和国国家发展和改革委员会 通程产品 指 公司通过组合自身或合作航司航班，形成了直飞和经停航班之外，有标准、全服务、全责任的第三类标准服务航班。 总载运人次 指 运输飞行所载运的旅客人数。 可用吨公里数（ATK） 指 可提供业载（即飞机每次运输飞行时，按照有关参数计算出的飞机在该航段上所允许装载的最大商务载量）与航段距离的乘积之和，反映运输中飞机的综合运载能力，基本单位为“吨公里”。 运输总周转量（RTK） 指 每一航段的旅客、行李、邮件、货物的重量与该航段距离乘积之和（每位成年旅客的重量按90公斤计算）。 可用座位公里（ASK） 指 每一航段可提供座位与该航段距离的乘积之和，反映运输飞行的旅客运载能力，基本单位为“人公里”。 旅客周转量（RPK） 指 每一航段旅客运输量（人）与该航段距离的乘积之和，反映旅客在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的旅客运输工作量，基本单位为“人公里”。 可用货邮吨公里（AFTK） 指 每一航段可提供货邮业载与该航段距离的乘积之和，反映运输飞行的货邮运载能力，基本单位为“吨公里”。 货邮周转量（RFTK） 指 每一航段货物、邮件的重量与该航段距离的乘积之和，反映航空货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的货物、邮件运输工作量，基本单位为“吨公里”。 综合载运率 指 实际完成的运输总周转量与可用吨公里数之比，反映飞机运载能力的利用程度。 客座率 指 实际完成的旅客周转量与可用座位公里之比，反映运输飞行中的座位利用程度。 货邮载运率 指 实际完成的货邮周转量与可用货邮吨公里之比，反映运输飞行中货邮运载能力的利用程度。 日利用率 指 每个营运日每架飞机的实际轮挡小时。 华夏控股 指 华夏航空控股（深圳）有限公司 深圳融达 指 深圳融达供应链管理合伙企业（有限合伙） 华夏通融 指 天津华夏通融企业管理中心（有限合伙） 深圳瑞成 指 深圳瑞成环境技术合伙企业（有限合伙） 第二节公司简介和主要财务指标 一、公司简介 股票简称 华夏航空 股票代码 002928 股票上市证券交易所 深圳证券交易所 公司的中文名称 华夏航空股份有限公司 公司的中文简称（如有） 华夏航空 公司的外文名称（如有） ChinaExpressAirlinesCo.,LTD 公司的外文名称缩写（如有） ChinaExpress 公司的法定代表人 胡晓军 二、联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表 姓名 俸杰 联系地址 重庆市渝北区江北国际机场航安路30号 电话 023-67153222-8903 传真 023-67153222-8903 电子信箱 dongmiban@chinaexpressair.com 三、其他情况 1、公司联系方式 公司注册地址，公司办公地址及其邮政编码，公司网址、电子信箱在报告期是否变化 □适用☑不适用 公司注册地址，公司办公地址及其邮政编码，公司网址、电子信箱报告期无变化，具体可参见2021年年报。 2、信息披露及备置地点 信息披露及备置地点在报告期是否变化 □适用☑不适用 公司选定的信息披露报纸的名称，登载半年度报告的中国证监会指定网站的网址，公司半年度报告备置地报告期无变化，具体可参见2021年年报。 3、其他有关资料 其他有关资料在报告期是否变更情况 □适用☑不适用 四、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 □是☑否 本报告期 上年同期 本报告期比上年同期增减 营业收入（元） 1,253,046,019.25 2,329,073,531.54 -46.20% 归属于上市公司股东的净利润（元） -951,272,766.08 11,659,596.66 -8,258.71% 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（元） -952,158,722.65 13,927,574.69 -6,936.50% 经营活动产生的现金流量净额（元） 306,478,246.63 144,456,027.79 112.16% 基本每股收益（元/股） -0.9428 0.0115 -8,298.26% 稀释每股收益（元/股） -0.9385 0.0115 -8,260.87% 加权平均净资产收益率 -30.29% 0.30% -30.59% 本报告期末 上年度末 本报告期末比上年度末增减 总资产（元） 15,405,379,125.87 16,202,858,827.78 -4.92% 归属于上市公司股东的净资产（元） 2,663,931,762.50 3,616,430,226.42 -26.34% 五、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用☑不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用☑不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 六、非经常性损益项目及金额 ☑适用□不适用 单位：元 项目 金额 说明 非流动资产处置损益（包括已计提资产减值准备的冲销部分） -7,709.99 计入当期损益的政府补助（与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外） 219,000.00 主要系民航节能减排补贴收入 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 831,011.84 主要系违约金收入 减：所得税影响额 156,345.28 合计 885,956.57 其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况： □适用☑不适用 公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明 □适用☑不适用 公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目的情形。 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司从事的主要业务 （一）公司主营业务及经营模式1、公司主营业务 公司主营业务为国内、国际的航空客货运输业务。 根据市场定位不同，航空市场可分为干线航空与支线航空。干线航空的需求主要集中在少数中心城市，而支线航空的需求则分散在大多数中小城市。其中，干线航空公司又可按客群不同分为全服务航司和低成本航司。全服务航司和低成本航司的市场为出行需求旺盛、客源充足的大型门户城市、全国性枢纽城市和部分区域枢纽城市、省会城市和省内经济发达城市，其中全服务航司的客户为上述市场中对价格相对不敏感的公商务出行旅客及自费出行旅客，低成本航司的客户为上述市场中对价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客；而支线航空所处的细分市场为需求分散的中小城市、旅游城市，是区别于全服务、低成本航空的更为下沉的细分市场。 公司作为国内领先的支线航空公司，致力于为中小城市构建更便捷、更舒适的航空出行方式；致力于成为网络型航空公司，构建广泛覆盖的交通网络；致力于满足中小城市日渐增长的航空出行需求，满足人民群众对美好生活的需求。 2、公司的市场地位 公司是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，自成立以来一直明确坚持支线战略定位，也是国内支线航空的引领者。报告期末，公司运营的机队规模为59架，航线网络覆盖全国支线航点的32%；公司在飞航线110条，基本构建了全国性的支线航空网络。 （二）行业发展现状 1、国际航空运输业概况 2021年，随着全球疫苗、治疗药物等防疫手段逐步完善，国外民航需求进入复苏通道，根据IATA 统计，2021年全球旅客周转量恢复到2019年的40%，旅客运输量达到23亿人次，恢复到2019年的51%。根据航班管家统计，2022年6月末，全球民航航班量恢复至2019年同期的77.8%；亚洲航班量恢复至2019年同期的67.1%；国内航班量恢复至2019年同期的54.2%。 2、国内航空运输业概况 2022年1-6月份，受疫情蔓延影响，民航旅客运输量1.18亿人次，同比下降52%，为2019年同期 的37%。分季度看，一季度民航旅客运输量0.76亿人次，同比下降25%；二季度民航旅客运输量0.42 亿人次，同比下降71%。 3、国内支线航空运输业概况 2021年全国机场旅客吞吐量达到90,745万人次，十三五期间（疫情前），支线机场吞吐量复合增速达到25%，整体机场吞吐量复合增速达到10%，支线机场吞吐量增速明显高于干线机场；随着中小城市经济发展，人民的出行方式也将发生改变，更加关注出行的便利、快捷、舒适，越来越多的中小城市居民将选择航空作为出行方式。 （三）支线航空行业发展趋势1、支线细分市场潜力大 （1）中小城市经济发展需求大、消费升级快 经济欠发达地区发展经济，必须先改善城市的通达性，促进人才、物资、信息的快速流动，从而促进当地经济发展。我国西部有许多旅游资源丰富的城市，西部也是支线机场广泛分布的地区，亟需改善通达性，使游客可快速到达旅游目的地。 部分区域内经济实力较强的非门户城市，公商务出行需求较强，旅客要求进行快速的跨区域流动；邻近航空枢纽的城市，由于枢纽机场时刻有限，这类城市可承接枢纽城市溢出的客流；自然资源丰富的城市，依托资源发展经济，也有较强的公商务航空出行需求。上述城市都有发展支线航空的需求。 随着中小城市经济发展，居民消费结构逐渐升级，旅游、交通等领域的消费性服务需求快速增长，支线航空在满足日益增长的旅游等需求方面所发挥的作用，是其他运输方式所无法替代的。 为了满足上述需求，中小城市需要更完善、更便捷、更经济的支线和区域航空服务，包括开通或加密中小城市之间点对点的直达航班以及中小城市通过枢纽机场中转到全国及