宇通客车：2022年半年度报告

公司代码：600066公司简称：宇通客车 宇通客车股份有限公司2022年半年度报告 重要提示 一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、公司全体董事出席董事会会议。 三、本半年度报告未经审计。 四、公司负责人汤玉祥、主管会计工作负责人杨波及会计机构负责人（会计主管人员）杨波声明：保 证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 五、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案。 本报告期无利润分配预案或公积金转增股本预案。 六、前瞻性陈述的风险声明 √适用□不适用 本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。 七、是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况？ 否 八、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？否 九、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性？否 十、重大风险提示 报告期内，不存在对公司生产经营产生实质性影响的特别重大风险。公司已在本报告中描述了在生产经营过程中可能面临的风险，敬请查阅第三节管理层讨论与分析中“可能面对的风险”部分。 十一、其他 □适用√不适用 目录 第一节释义4 第二节公司简介和主要财务指标4 第三节管理层讨论与分析6 第四节公司治理16 第五节环境与社会责任17 第六节重要事项25 第七节股份变动及股东情况28 第八节优先股相关情况31 第九节债券相关情况31 第十节财务报告32 备查文件目录 董事长、财务总监亲笔签名并盖章的会计报表报告期内在上海证券交易所网站上披露的所有文件的正本及公告原件载有公司董事长亲笔签署的半年度报告摘要审议本半年度报告的董事会决议及监事会决议 第一节释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义： 常用词语释义公司、本公司 指 宇通客车股份有限公司 上交所 指 上海证券交易所 宇通集团 指 郑州宇通集团有限公司 猛狮客车 指 猛狮客车有限公司 精益达 指 郑州精益达汽车零部件有限公司 安驰担保 指 郑州安驰融资担保有限公司 报告期 指 2022年1月1日至6月30日 元、万元、亿元 指 人民币元、人民币万元、人民币亿元 第二节公司简介和主要财务指标 一、公司信息 公司的中文名称 宇通客车股份有限公司 公司的中文简称 宇通客车 公司的外文名称 YUTONGBUSCO.,LTD. 公司的外文名称缩写 YTCO 公司的法定代表人 汤玉祥 二、联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表 姓名 于莉 姚永胜 联系地址 郑州市管城回族区宇通路6号 郑州市管城回族区宇通路6号 电话 0371-66718281 0371-66718281 传真 0371-66718281 0371-66718281 电子信箱 ir@yutong.com ir@yutong.com 三、基本情况变更简介 公司注册地址 郑州市管城回族区宇通路6号 公司注册地址的历史变更情况 2003年12月31日，公司注册地址由“郑州市管城区凤凰路7号”变更为“郑州市高新区重阳街70号”；2005年9月10日，公司注册地址由“郑州市高新区重阳街70号”变更为“郑州市高新区长椿路8号”；2006年4月8日，公司注册地址由“郑州市高新区长椿路8号”变更为“郑州市管城区宇通路”；2022年5月25日，公司注册地址由“郑州市管城区宇通路”明确为“郑州市管城回族区宇通路6号”。 公司办公地址 郑州市管城回族区宇通路6号 公司办公地址的邮政编码 450061 公司网址 http://www.yutong.com 电子信箱 zzyt@yutong.com 四、信息披露及备置地点变更情况简介 公司选定的信息披露报纸名称 《上海证券报》《中国证券报》《证券时报》《证券日报》 登载半年度报告的网站地址 www.sse.com.cn 公司半年度报告备置地点 本公司董事会办公室 五、公司股票简况 股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称 A股 上海证券交易所 宇通客车 600066 六、其他有关资料 □适用√不适用 七、公司主要会计数据和财务指标(一)主要会计数据 单位：元币种：人民币 主要会计数据 本报告期（1－6月） 上年同期 本报告期比上年同期增减(%) 营业收入 8,259,120,604.32 9,806,129,336.83 -15.78 归属于上市公司股东的净利润 -65,264,071.99 144,947,086.84 -145.03 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 -365,356,216.63 -99,248,619.33 不适用 经营活动产生的现金流量净额 -947,857,490.88 2,174,981,321.61 -143.58 本报告期末 上年度末 本报告期末比上 年度末增减(%) 归属于上市公司股东的净资产 13,621,616,737.04 15,218,639,366.18 -10.49 总资产 27,066,369,106.82 32,165,891,031.43 -15.85 (二)主要财务指标 主要财务指标 本报告期 （1－6月） 上年同期 本报告期比上年同 期增减(%) 基本每股收益（元／股） -0.03 0.05 -154.18 稀释每股收益（元／股） -0.03 0.05 -154.18 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元／股） -0.17 -0.04 不适用 加权平均净资产收益率（%） -0.44 0.95 减少1.39个百分点 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%） -2.47 -0.65 减少1.82个百分点 公司主要会计数据和财务指标的说明 □适用√不适用 八、境内外会计准则下会计数据差异 □适用√不适用 九、非经常性损益项目和金额 √适用□不适用 单位:元币种:人民币 非经常性损益项目 金额 非流动资产处置损益 94,970,445.48 非经常性损益项目 金额 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外 227,674,411.33 计入当期损益的对非金融企业收取的资金占用费 3,028,426.42 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债产生的公允价值变动损益，以及处置交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债和其他债权投资取得的投资收益 31,017,752.18 单独进行减值测试的应收款项、合同资产减值准备转回 2,547,376.56 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 -4,052,900.13 其他符合非经常性损益定义的损益项目 -3,336,215.28 减：所得税影响额 50,368,018.43 少数股东权益影响额（税后） 1,389,133.49 合计 300,092,144.64 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明 □适用√不适用 十、其他 □适用√不适用 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 公司是一家集客车产品研发、制造与销售为一体的大型制造业企业，主要产品可满足5米至18米 不同长度的市场需求，拥有126个产品系列的完整产品链，主要用于公路客运、旅游客运、公交客运、团体通勤、校车、景区车、机场摆渡车、自动驾驶微循环车、客车专用车等各个细分市场。 公司的业务覆盖国内所有市县市场及全球主要的客车进口国家，以直销为主，经销为辅，以订单模式提供标准化及定制化的产品。公司经营业绩主要取决于行业需求增长情况、产品竞争力和自身的成本控制能力。 近年来，公司正在从“制造型+销售产品”企业向“制造服务型+解决方案”进行转型。独创中国制造出口的“宇通模式”，成为中国汽车工业由产品输出走向技术输出的典范。公司产品已批量销售至全球30多个国家和地区，形成覆盖美洲、非洲、亚太、独联体、中东、欧洲等六大区域的发展布局，引领中国客车工业昂首走向全球。 客车行业属于弱周期行业，行业总量取决于居民出行总量和出行结构，在一定程度上也受国家及地方政策的影响。在报告期内，受经济下行压力增大，叠加新冠疫情多地频发、“公参民”教育政策改革等影响，国内大中型客车需求总量同比下降34.5%（数据来源：中国客车统计信息网）。下半年，随着城乡交通一体化示范县创建验收、十四五公交都市创建启动等政策刺激公交需求释放，以及专用车辆（例如房车、观光车等）市场需求复苏，预计行业需求环比可能会有较大幅度增长、同比持平或略降。 出口方面，上半年各国入境政策逐步放松，人员流动增加，前期积压的刚性公共交通需求逐步释放。根据中国客车统计信息网数据显示，行业大中型客车出口量同比增长20.7%。下半年，预计将延续上半年增长态势，欧洲、拉美、东南亚等地区受环境保护政策的驱动，新能源公交需求存在增长机会。 截至报告期末，公司大中型客车的产销量稳居行业第一，继续保持行业龙头地位。 二、报告期内核心竞争力分析 √适用□不适用 (一)研发能力1、研发投入 报告期内，公司发生研发支出7.43亿元，占营业收入的比例为9.00%，在同行业中居于较高水平。 2022年上半年研发支出主要投向如下: (1)自动驾驶及智能网联关键技术研究与产业化；(2)多场景燃料电池系统技术研究与产业化应用；(3)T7高端商务车产品研发与升级完善。 2、研发成果 公司紧跟电动化、智能网联化、低碳化、轻量化等技术发展趋势，围绕安全、节能、舒适、环保等 方面进行了深入研究，通过多年来的自主研发和系统的技术创新，形成了相应的领先技术和产品优势。公司新能源技术以纯电动、插电式混合动力、燃料电池客车研发和产业化为主线，基于“全生命周 期成本最低”的开发理念，以行业共性关键技术“电驱动、电控、电池”的自主攻关为切入点，历经十余年技术攻关，在自动驾驶技术、车联网及智能网联云平台技术、多场景燃料电池系统等方面取得多个重大突破。 (1)自动驾驶技术 针对“自动驾驶车辆环境适应性差、关键零部件集成度低、安全性亟待提升”等行业难题，基于场 景应用需求，从车端、路端、云端开展电子电气架构、自动驾驶、线控底盘、整车安全、仿真测试、车路协同、云控平台等共性技术研发，并建设标准化整车平台，持续提升客车自动驾驶能力，形成具有自主知识产权的产品体系，稳慎推进智能网联客车产品示范运行。 (2)车联网技术 公司围绕“软件定义汽车”发展趋势，在“车-路-管-云-用”五大领域持续完善客车网联化产品序 列，在车路协同、大数据和SaaS（软件即服务）化应用技术等方面深入研发，不断推出行业领先的智能网联产品。 车载及路侧终端方面，结合域集中式电子电气架构及SOA（面向服务架构）软件平台规划，建立质量可靠、功能稳定的车载终端和路侧终端产品系列。车载终端依据法规可实现宇通整车产品全覆盖，支持以网联化应用为核心的项目推广落地，在产品功能全面性、技术领先性和场景应用等方面建立整车网联化竞争力优势；路侧终端建立路侧交通基础设施与车辆之间的连接关系，实现路与云、路与车之间交互，拓展红绿灯协同、信号优先、盲区预警、限速预警等场景应用，满足智能网联客车车路协同多样化需求。 云端技术和应用方面，一方面围绕整车产品竞争力提升，强化车辆LCC（全生命周期成本）数据分析能力，高效反哺整车研发设计，打通售后服务，协同提升整车安全、经济等属性和售后服务水平；另一方面围绕国内外购车客户降本增效需求，完善故障监控、能耗管理、驾驶行为评价和充电管理等核心场景应用，构建基于统一平台、多品牌车辆管理的SaaS化应