深圳立法智能网联汽车，L3自动驾驶元年开启

事件： 6月23日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》）获市七届人大常委会第十次会议表决通过。 点评： 1、开放无驾驶人道路测试，支持区级全域开放，L3自动驾驶将合法上路 根据此前公开的征求意见稿，《条例》从8个大方向进行规定，全面涵盖了从智能网联汽车自动驾驶的定义、市场准入，到路权、权责认定等方面的具体规定和管理办法。我们认为《条例》有以下三个重点： 1）完全无人驾驶：明确提到“高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联汽车可以不配备驾驶人”，开放不配备驾驶人的车辆道路测试与示范应用，推动区级行政区全域开放测试与应用试点，并明确事故及违章责任认定； 2）合法上路：在智能网联汽车取得相关准入，列入国家或深圳汽车产品目录后，可以销售；经交管部门登记后，可以上道路行驶；经交通运输部门许可，可以从事道路运输经营活动，L3自动驾驶有望合法上路。 3）运输经营与收费：明确智能网联汽车满足条件可从事道路运输经营活动，并可收取相关费用，我们认为这代表无人驾驶Robotaix获得法规认可。 我们认为，《条例》是全国首个对L3级及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件，后续深圳有望继续出台更详细的规范性文件，也为全国其他城市的L3级自动驾驶准入政策提供标准，我国自动驾驶立法进程有望加速。 2、高算力计算平台量产上车，底层支撑L3及以上自动驾驶应用 英伟达AGX Xavier芯片于2018年开始出货，第三代自动驾驶芯片Orin单芯算力将达到254TOPS，已经获得蔚来、理想、沃尔沃、奔驰等多个整车厂定点项目，其中蔚来ES7、理想L9已于2022年6月发布，分别搭载了4颗、2颗英伟达Orin芯片。 高通于2020年1月推出Ride平台，入局ADAS计算平台，长城、通用、大众、宝马都将基于高通Ride平台开发ADAS系统，其中通用汽车下一代Ultra Cruise采用两颗骁龙SA8540P SoC和一个SA9000P AI加速器，算力将达到300TOPS，我们预计高通8540芯片将于2022年下半年量产，高算力计算平台的量产上车，将从底层支撑L3及以上自动驾驶应用。 3、多家车企发布新车，预埋高级别自动驾驶硬件，22年是自动驾驶元年 以国内新势力为例，蔚来ES7、理想L9已经推出，分别搭载了4颗、2颗英伟达Orin芯片，小鹏G9预计将于2022年下半年推出。感知层面，蔚来ES7自驾平台算力1016TOP，搭载1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个双目前方感知摄像头、4个环视摄像头、7个环境感知摄像头，预埋汽车传感器与计算平台，高级别自动驾驶具备硬件基础。 投资建议：技术+法规共同推动，国内自动驾驶有望加速，重点推荐中科创达（与电子团队联合覆盖）、德赛西威（与汽车团队联合覆盖）、光庭信息（与汽车团队联合覆盖），建议关注海天瑞声、四维图新、千方科技、深城交。 风险提示：自动驾驶相关政策法规落地不及预期；自动驾驶产业进展不及预期；系统性风险。