本报告讨论了美国运输中的公私合作伙伴关系（P3s）的优点和局限性，以及当前的联邦政策。P3s是州或地方政府与私人公司之间的合同关系，旨在提供更大的私营部门参与。尽管P3s可以采用许多不同的形式，但引起人们最大兴趣和讨论的两种类型的协议是设计、建造、融资、经营、维护（DBFOM）合同和长期租赁。P3s的潜在好处包括吸引私人资本投资交通基础设施、在建设和运营方面进行更好的管理和创新，以及将建设、维护和运营运输设施的风险转移给私营部门的合作伙伴。然而，P3s也存在一些局限性，包括所涉及的项目类型、公共部门保留的风险以及运输计划。当前在P3s中的联邦角色包括通过运输基础设施金融与创新法（TIFIA）计划提供的项目贷款、私人活动债券的授权、折旧时间表、州基础设施银行等某些税收规定以及通过美国提供的技术咨询交通运输部。政策问题和选择包括保护公众利益、透明度、资产回收、奖励金、基础设施银行、股权投资税收抵免、私人活动债券和TIFIA计划的变更。尚不确定2019年冠状病毒病（COVID-19）大流行对现有P3s的影响以及新P3s的产生。
