道路安全年度报告 2022

道路安全2022年年度报告 道路安全2022年年度报告 关于这个出版物 这项工作由国际运输论坛秘书长负责出版。本文表达的意见和采用的论点不一定反映国际运输论坛成员国的官方观点。本文件和本文所包含的任何地图均不影响任何领土的地位或主权，国际边界和边界的划定以及任何领土，城市或地区的名称。以色列的统计数据由以色列有关当局提供并由其负责。经合组织使用这些数据不妨碍戈兰高地、东耶路撒冷和以色列在西岸的定居点根据国际法的地位。本报告中的数据已由各国提供给国际交通安全数据和分析小组（IRTAD）的数据库。如果本报告中的数据未经IRTAD独立验证 ，则应注明。有关各个国家的其他信息可在www上在线提供。itf-OECD.org/irtad。引用这项工作：ITF(2022)，道路安全年度报告2022，经合组织出版社，巴黎。 关于国际运输论坛 国际运输论坛（ITF）是一个由64个成员国组成的政府间组织，负责组织全球对话以改善运输。它是运输政策的智囊团，并主办运输部长年度峰会。ITF是唯一涵盖所有运输方式的全球机构。ITF在行政上与OECD整合，但在政治上是自治的。 国际运输论坛 2rueAndréPascalF‑75775ParisCedex16contact@itf‑oecd.orgwww.itf‑oecd.org 关于IRTAD 国际交通安全数据和分析小组（IRTAD）是国际运输论坛道路安全常设工作组。IRTAD集团汇集了来自国家道路管理局、道路安全研究机构、国际组织、汽车协会、保险公司、汽车制造商等的道路安全专家。IRTAD集团拥有来自40多个国家的80名成员和观察员，是促进道路碰撞数据及其分析方面国际合作的核心力量。 关于IRTAD数据库 IRTAD数据库包括从1970年起按国家和年份汇总的道路安全数据。它为国际比较和更有效的道路安全政策提供了经验基础。 IRTADGrop在纳入数据库之前验证数据的质量。目前，该数据库包括来自35个国家的验证数据：阿根廷，澳大利亚，奥地利，比利时，加拿大，智利，哥伦比亚，哥斯达黎加，捷克共和国，丹麦，芬兰，法国，德国、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、以色列、意大利 、日本、韩国、立陶宛、卢森堡、荷兰、新西兰、挪威、波兰、葡萄牙、塞尔维亚、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、英国和美国。最近增加的国家（哥斯达黎加）的数据不包括在本版的主要分析中，因为验证过程直到报告定稿后才完成。 通过经合组织统计门户访问数据库:https://stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE 。 CONTENTS 8介绍 10短期道路安全趋势 102022年初步数据 122021年的流动性和道路安全 26长期道路安全趋势 262010-19年道路死亡数量的演变 32按用户群划分的道路死亡人数，2010-19 40按年龄组划分的道路死亡 46按道路类型划分的道路死亡 48国家道路安全战略 49参考文献 50数据表 60附件 75信用 76IRTAD成员和观察者 数字和表格清单 图1 与2010年以来的线性趋势相比，2020年和2021年的道路死亡人数 16 图2 2021年道路使用者道路死亡人数与2017-19年平均水平的变化 21 图3 2021年每10万居民道路死亡人数 23 图4 2021年每10,000辆注册车辆的道路死亡人数 24 图5 2020年每十亿车辆公里道路死亡人数 25 图6 2010-2021年IRTAD国家道路死亡人数总体演变 27 图7 2010-19年道路死亡人数变化百分比 29 图8 2010-19年按道路使用者分列的道路死亡人数与总数相比的演变 33 图9 2010-19年汽车乘员死亡人数的百分比变化 34 图10 行人死亡人数百分比变化，2010-19 35 图11 2010-19年骑自行车者死亡人数的百分比变化 36 图12 2010-19年电动两轮车死亡用户数量变化百分比 39 图13 2010-19年按年龄组分列的道路死亡人数 41 图14 2019年按年龄组分列的每10万居民道路死亡人数 42 图15 2019年按道路类型划分的道路死亡人数 47 TABLE1 2017年上半年-22年道路死亡人数：临时数据 11 TABLE2 2017-21年交通量（百万车辆公里） 13 TABLE3 2021年道路死亡数据与2017-19年平均值相比 15 TABLE4 死亡风险，2019-21：每十亿车辆公里的道路死亡 20 TABLE5 道路死亡，2010-21 30 TABLE6 2015-21年骑自行车者死亡人数中电动自行车的比例 37 TABLE7 国家对城市道路，乡村道路和高速公路的限速，2022年乘用车（km/h） 50 TABLE8 2022年最高授权血液酒精含量 52 TABLE9 2021年或最新可用年份的乘用车前排和后排座椅安全带法律和佩戴率 54 TABLE10 头盔法律和佩戴率，2021年或最新可用年份 56 TABLEA1 IRTAD国家的道路安全战略 61 TABLEA2 IRTAD国家道路死亡和重伤的目标 70 BOX1 《里昂宣言》的14项建议 9 盒子2 衡量风险和比较国家 22 INTRODUCTION 2020年8月，联合国大会通过第74/299号决议，宣布2021-30年为第二个道路安全行动十年（联合国，2020年）。 2021年10月，世界卫生组织（世卫组织）正式启动了第二个行动十年，发布了《2021-30年道路安全行动十年全球计划》 （世卫组织，2021年）。 第二个十年行动旨在在2021年至2030年之间将道路交通死亡和重伤减少至少50％（联合国，2020：5）。为实现这一雄心勃勃的目标而努力需要所有国家的持续努力。 特别是，各国需要监测道路交通事故、人员伤亡和道路安全绩效指标，以帮助设计适当的道路安全策略，并实施措施，大幅减少死亡和重伤。 重要的是，各国还需要定期评估其努力并根据结果调整其行动。国际交通安全数据和分析小组（IRTAD）在这一评估活动中发挥着至关重要的作用，并致力于改善道路安全数据的收集和分析。 IRTAD于2022年9月在里昂举行了第七届国际会议(ITF，2022a)。会议以《里昂宣言》(见方框1)结束，其中包括14项建议 ，重点是更好的道路安全数据，以取得更好的道路安全成果。 本报告审查了2021年（第二个行动十年的第一年）道路安全的发展情况。该分析借鉴了34个IRTAD成员国的道路安全数据。它概述了2021年的短期趋势和2010-19年的长期趋势。该报告还提供了2022年上半年（1月至6月）道路死亡的临时数据。 正如上一份IRTAD年度报告（ITF，2021年）所详述的那样，2020年道路伤亡人数空前减少，主要是由于冠状病毒（ Covid-19）全球大流行和相关的旅行限制。 虽然2021年也受到大流行的严重干扰，但2020年的数据对于第二个行动十年（2021-30年）的基准进展来说是一个糟糕的参考点，因此，本报告将2021年短期趋势数据与2017-19年期间的平均值进行了比较。 同样，对于长期趋势的分析，将仍受到大流行影响的2021年与前几年进行比较，可能会导致对道路安全绩效的误导性结论。因此 ，对长期趋势的分析考虑了2010年至2019年道路安全数据的演变。 与前几版一样，今年的报告总结了现行的速度限制，关于血液酒精浓度的法定最高标准的国家立法，以及安全带和头盔的使用。它还审查了IRTAD国家的国家道路安全战略和当前的道路安全目标（见附件）。 方框1.关于里昂宣言的14项建议 1.利用高质量数据监测实现第二个道路安全行动十年目标的进展情况。 2.使用ITFIRTAD和世界银行制定的准则，对道路安全数据和需要改进的收集系统进行审查 3.协调严重伤害数据的定义和收集 4.使用定量的临时目标来监测减少伤亡的进展 5.减少死亡和重伤的基本目标是绝对数字，而不仅仅是费率 6.使用安全绩效指标评估实施道路安全政策的进展 7.使用欧盟委员会和世界卫生组织制定的指标作为制定系统安全绩效指标的指南 8.考虑制定其他绩效指标，以评估安全系统方法的实施情况，以防止死亡和严重伤害 9.使用碰撞风险暴露数据来评估安全性和基准进度 10.考虑使用新颖的数据源（包括手机应用程序）来收集曝光数据 11.收集数据以支持向更积极和可持续的移动转变 12.分配资源以收集和分析有关新移动模式的新数据 13.开发深度碰撞调查系统 14.合作开发区域道路安全观测站，以促进协调碰撞数据系统的开发。 资料来源：ITF，7国宣言thIRTAD会议，“更好的道路安全数据以获得更好的安全成果”，里昂，2022年9 月27日至28日，www.itf‑oecd.org/7th‑irtad‑conference‑更好的-道路安全数据‑更好的安全成果。 短期道路安全趋势 本节介绍道路安全短期趋势数据，包括2022年的初步数据和2021年的交通和道路安全数据 。 2022年初步数据 2022年前六个月的初步数据呈现出喜忧参半的情况。在提供 数据显示，与2021年前六个月相比 ，有14人报告道路死亡人数有所增加 。 然而，对于20个国家中的大多数国家，2022年上半年记录的道路死亡总数仍低于新冠肺炎大流行前几年记录的总数(见表1)。 与2017-19年上半年的平均水平相比，上半年的死亡人数减少了12% 2022年比疫情前的一半。 同时，在撰写本文时，无法获得14名IRTAD成员的2022年数据，其中包括一些人口众多的成员。 在未来的报告中包括这些数据将影响整体趋势。 道路死亡人数在 2022年有所增加 ，但仍低于新冠肺炎大流行前的普遍水平 表1.2017-22年上半年道路死亡人数 临时数据 Country 1月-6月 17日至19日 （平均） 2020年1月 -6月 2021年1月 -6月 Jan-Jun2022 2022年的%变化 2021 2022年的%变化 2020 2022年与 2017年的百分比变化-19 奥地利 189 153 151 189 25% 24% 0.0% 比利时 286 236 226 231 2% -2% -19% 智利 811 801 751 929 24% 16% 15% 捷克共和国 265 250 220 247 12% -1% -7% 丹麦 84 68 46 62 35% -9% -26% 芬兰 107 110 91 75 -18% -32% -30% 法国 1557 1153 1253 1553 24% 35% -0.2% Germany 1502 1290 1107 1267 14% -2% -16% 希腊 309 245 251 282 12% 15% -9% 匈牙利 267 171 207 216 4% 26% -19% 冰岛 7 4 4 4 0% 0% -45% 以色列 168 138 183 181 -1% 31% 8% Japan 1869 1617 1442 1413 -2% -13% -24% 立陶宛 80 71 61 48 -21% -32% -40% 卢森堡 13 10 6 13 117% 30% 0.0% 荷兰 271 278 232 300 29% 8% 11% 新西兰 192 145 173 186 8% 28% -3% 波兰 1225 1087 983 891 -9% -18% -27% 塞尔维亚 234 213 203 240 18% 13% 3% 斯洛文尼亚 51 45 48 51 6% 13% 1% TOTAL 9488 8085 7638 8378 10% 4% ‑12% 移动性和 2021年道路安全 2021年交通和道路安全数据涉及交通量、道路死亡、死亡率和死亡风险。 2021年交通量 本报告将各个国家的交通