联合大陆航空 2026年季度报告

FORM 10-Q ☒依据1934年《证券交易法》第13条或第15(d)条编制的季度报告报告期截至2026年6月30日 请勾选标记以表明：(1) 注册人是否在过去的12个月（或根据要求提交此类报告的更短期间）已提交了第1934年《证券交易法》第13条或第15(d)条要求提交的所有报告，以及(2) 过去90天内是否已受到此类提交要求的约束。 请勾选表明注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、小型申报公司还是新兴增长公司。参见《交易所法案》第12b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“小型申报公司”和“新兴增长公司”的定义。 联合航空公司控股有限公司大型加速申报公司☒加速申报公司☐非加速申报公司☐小型申报公司☐成长型公司☐联合航空公司大型加速申报公司☐加速申报公司☐非加速申报公司☒小型申报公司☐成长型公司☐ financial accounting standards provided pursuant to Section 13(a) of the Exchange Act.联合航空公司控股有限公司 ☐ 联合航空公司如果是新兴成长型公司，请勾选表示注册人已选择不使用延长过渡期以遵守任何新或修订的规定。 美国联合航空公司控股有限公司，是。否。美国联合航空公司。请勾选表示该注册公司是否为壳公司（根据交易所法案第12b-2条定义）。 截至2026年7月9日，发行人各类别普通股的在外发行股份数量如下所示：联合航空控股公司，Inc.324,583,772股普通股（面值0.01美元）联合航空，Inc. 1,000股普通股（面值0.01美元）（由联合航空控股公司，Inc.全资拥有） 遗漏某些信息 这份合并的10-Q表格季度报告由联合航空公司控股有限公司和联合航空公司有限公司分别提交。联合航空公司有限公司符合10-Q表格H(1)(a)和(b)项一般说明中的规定条件，因此根据该一般说明允许的简化的披露格式提交此表格。 目录 第一部分 财务信息 第一项。财务报表 第二部分。其他信息 第一项 法律诉讼第一项A 风险因素第二项 未登记的证券销售及所得款项用途第五项 其他信息第六项 附件附件索引 签名 美国联合航空公司控股公司合并经营报表（未经审计）（单位：百万美元，每股金额除外） 美国联合航空公司控股公司合并综合损益表（未经审计）（单位：百万美元） 美国联合航空公司控股公司合并资产负债表（未经审计）（单位：百万美元，股份数量除外） 美国联合航空公司控股公司合并现金流量表（未经审计）（单位：百万美元） 美国联合航空公司股份有限公司合并综合收益（亏损）（未经审计）（单位：百万美元） 美国联合航空公司合并资产负债表（未经审计）（单位：百万美元，股份数除外） 美国联合航空公司股份有限公司合并现金流量表（未经审计）（单位：百万美元） 联合航空公司控股公司联合航空公司合并简要财务报表（未经审计） 注意 1 - 演示基础 联合航空公司控股公司（以下简称“联合航空”或“公司”）是一家在特拉华州注册成立的控股公司，其全资子公司为联合航空公司（以下简称“联合航空”）。在联合航空进行财务报表合并时，如无特别说明，与联合航空业务相关的披露内容同样适用于联合航空。联合航空的绝大部分营业收入、营业费用、资产、负债和营业现金流均由联合航空构成。在适当情况下，为明确各自的合同义务及相关披露内容，联合航空和联合航空将分别指称。联合航空和联合航空运营及结果之间的任何重大差异将单独披露和说明。 公司合并财务报表已根据美国普遍接受的会计原则（“美国公认会计原则”，GAAP）编制。根据美国证券交易委员会（“SEC”）的允许，某些通常包含在财务报表中的信息及脚注披露已被精简或省略。UAL和联合航空的财务报表应与公司关于截至2025年12月31财年结束的10-K表格年度报告（“2025年10-K表格”）中包含的信息一并阅读。财务报表包括所有调整，包括正常重复调整和其他调整，这些调整被认为是为公允反映公司中期财务状况和经营成果所必需的。公司的季度财务数据受季节性波动影响，其第二和第三季度财务业绩历史上反映了比其第一和第四季度财务业绩更高的旅行需求。由于这些波动，季度财务业绩不一定能反映全年的财务业绩。 公司在其确定是这些主体的主要受益人时，会将可变利益主体进行合并。合并过程中已消除所有重要的内部往来账户和交易。所呈现的财务报表和表格中的某些列和行可能由于四舍五入而不求和。单位金额是根据基础的美分金额计算得出的。 业务分部。该公司将其经营活动作为一个业务分部进行管理。公司的首席执行官是其主要经营决策者（“CODM”）。CODM依据公司合并经营报表中报告的净利润评估公司业绩，并据此做出资源配置决策。业务分部资产的衡量标准报告在公司合并资产负债表中，列为“总资产”。 注意2 - 收入确认 地区별 수익。아래 표는 회사의 주요 지역별 영업 수익을 백만 달러 단위로 제시합니다。 提前售票收入。在截至2026年6月30日和2025年的六个月中，公司分别确认了5.9亿美元和5.5亿美元的旅客收入，这些收入来自在相应时期开始时包含在提前售票中的票务。 辅助服务。该公司在截至2026年6月30日的三个月和六个月内，分别确认了14亿美元和26亿美元的辅助服务费收入。该公司在截至2025年6月30日的三个月和六个月内，分别记录了12亿美元和22亿美元的辅助服务费收入。 常旅客递延收入。下表展示了常旅客递延收入（单位：百万）的滚动预测。 截至2026年6月30日的三个月和六个月期间，公司分别确认了9亿和18亿美元的其他运营收入，与关联于我们各种合作伙伴协议（包括但不限于我们与摩根大通银行美国公司联名的里程Plus协议）的营销、广告、非旅行里程兑换（已扣除相关成本）以及其他与旅行相关的福利相关。截至2025年6月30日的三个月和六个月期间，公司分别确认了8亿和16亿美元的其他运营收入，与这些协议相关。从我们的各种合作伙伴协议中收到的总金额中，与MileagePlus奖励里程相关的部分被递延，并呈现在上表中，作为常旅客递延收入的增加额。 注意 3 - 每股收益 下表展示了联合航空公司（UAL）的基本每股收益和稀释每股收益的计算情况，后者采用库存股法计算联合航空公司潜在普通股的稀释效应（除每股金额外，单位为百万美元）： 2020年和2021年，公司根据《新冠病毒救济和经济安全法案》（“CARES法案”）第四部分B分标题A项下设立的工资支持计划（“PSP”）、《2021年综合拨款法案》第四部分A分标题下设立的工资支持计划延期、《2021年美国救援计划法案》第七部分C分标题下设立的工资支持计划3以及《新冠病毒救济和经济安全法案》第四部分A分标题下设立的航空公司贷款计划，向美国财政部（“美国财政部”）发行了认股权证（“认股权证”），以购买9,928,349股UAL普通股。2024年，认股权证持有人以净股票结算方式行权了6,414,635份认股权证，以购买2,043,906股UAL普通股。2025年3月，剩余的3,513,714份认股权证以净股票结算方式行权，以购买1,801,430股UAL普通股。 2024年10月15日，公司宣布，其董事会授权了一项无明确到期日的新的股份回购计划，该计划允许回购总额高达15亿美元的美国联合航空（UAL）普通股和一定数量的购买美国联合航空普通股的认股权证。截至2026年6月30日止的六个月内，作为其股份回购计划的一部分，公司通过公开市场购买回购了300万股美国联合航空普通股，总金额为2700万美元。截至2025年6月30日止的三个月和六个月内，作为其股份回购计划的一部分，公司分别通过公开市场购买回购了350万股和760万股美国联合航空普通股，总金额分别为2亿美元和6亿美元。公司在截至2026年6月30日止的三个月内未进行任何回购。截至2026年7月9日，根据股份回购计划尚可购买的股票的美元价值为7.55亿美元。 注意4 - 累计其他综合收益（损失） 下表列示了公司累计其他综合收益（损失），税后金额（“其他综合收益”）（单位：百万）： (b) 该其他综合收益（AOCI）项目包含在净期养老金及其他退休后成本的核算中，具体包括：未确认（收益）损失的摊销、前期服务成本的摊销及其他。有关养老金及其他退休后负债的更多信息，请参见本报告注释6。 注意 5 - 所得税 截至2026年6月30日的三个月和六个月期间，该公司的有效税率分别为21.6%和20.7%。截至2025年6月30日的三个月和六个月期间，该公司的有效税率分别为22.0%和21.2%。所得税准备金基于估计的年度有效税率，该税率综合考虑了联邦、州和外国税，并包含了某些不可抵扣项目的影响。 注意 6 - 养老金及其他退休福利计划 公司截至6月30日止三个月的净周期成本包括以下组成部分（单位：百万）： 截至2026年6月30日止的三个月及六个月期间，公司向其美国国内税收合格定义收益型养老金计划缴款900万美元。 注意 7 - 公允价值计量、投资和应收票据 下表展示了公司财务报表中以公允价值计量的金融资产在报告期内的公允价值（单位：百万）。 短期投资——上表中列出的短期投资被归类为可供出售金融资产，且剩余期限不足两年。 长期投资：股权证券——代表联合航空对阿苏尔公司（“阿苏尔”）、阿彻航空公司及伊夫控股公司的投资所包含的股权和股权挂钩证券（例如已获授权的认股权证）。2026年2月17日，联合航空、阿苏尔及阿苏尔的某些子公司根据一项修订和重述的投资协议进行交易，根据该协议，联合航空同意认购1亿美元的美国存托股份（“ADS”），每ADS最初代表50万股无面值的阿苏尔普通股（且在考虑了于2026年3月25日获批的逆向股票拆分和ADS比例变更后，每ADS代表两股阿苏尔普通股）。2026年2月20日，阿苏尔完成了其重组流程，并因此向联合航空出售了截至该日期已发行和流通的约8.7%的阿苏尔普通股。截至2026年6月30日，联合航空持有阿苏尔8.6%的股权权益。 权益法投资。截至2026年6月30日，联合公司持有采用权益法核算的投资，其账面总额为3.25亿美元，包括以下内容： • 共和航空公司控股公司（“共和航空公司”）。美国联合航空公司持有共和航空公司约22%的少数股权，共和航空公司是共和航空公司（“共和”）和梅萨航空公司（“梅萨”）的母公司。作为美国联合航空公司承诺于2025年11月25日促进共和航空公司与梅萨航空公司的合并交易的回报，该公司于2026年2月3日额外收到2744348股股票，或约共和航空公司5.8%的股份，使总持股比例达到约共和航空公司已发行和流通普通股的22%。共和航空公司目前根据与美国签订的容量购买协议（“CPA”）运营66架区域飞机，协议期限至2038年；梅萨航空公司根据一项期限至2036年的CPA运营60架区域飞机。 • CommuteAirLLC（“CommuteAir”）。联合航空持有CommuteAir 40%的少数股权。CommuteAir目前根据与联合航空签订的飞行权协议（CPA）运营53架区域飞机，该协议有效期至2028年。 • 统一航空公司风险投资部门设立了可持续飞行基金（以下简称“基金”）。统一航空公司通过其企业风险投资部门——统一航空公司风险投资有限公司，持有该基金33%的股权。该基金是一个投资工具，旨在投资于致力于航空脱碳及其相关能源供应链脱碳的初创企业，包括通过研发和生产，以及与可持续航空燃料（SAF）相关的技术。 其他投资。截至2026年6月30日，联合航空持有若干公司股权投资，包括一家跨国航空控股公司、一家独立航空公司以及其他拥有新兴技术和可持续发展解决方案的公司。这些投资均无 readily determinable 公允价值。这些投资按成本减去任何减值，并针对同一发行人的相同或类似投资在有序交易中可观察的价格变动进行调整进行记录。截至2026年6月30日，这